“电车的电池寿命只有5年？”——你是不是也听过这样的说法？
特别是打算买电车的时候，这句话就像一根刺，扎得人犹豫不决，甚至想打退堂鼓。
但这是真的吗？
其实未必！内行人早就指出，汽车动力电池的寿命远超我们的想象。
为什么这么说？今天就跟大家聊聊这件事！
提到这个问题，很多人可能会立刻跳出来反驳：
“我可见过新闻报道，说某某电动车还没开到5年，电池就不行了！”
没错，这样的新闻确实存在，也的确让人心里打鼓。
但问题是，这种个别案例真的能证明电池寿命只有5年吗？显然不能！
原因很简单，电池就像发动机一样，属于工业品。
而所有工业品都有一个特性——它们不是100%可靠的。
打个比方，发动机是不是也会有良品率？
是不是也有汽车刚开出4S店，发动机就出问题的情况？
如果有人用这些个例来证明“发动机只能用几个月”，你觉得现实吗？当然不现实！
同理，动力电池也一样。
拿极端案例去评判它的可靠性，不仅不科学，还可能误导更多人。
真正回归到普遍案例来看，动力电池的寿命取决于2个方面，远比我们想象中要漫长。
一个就是“循环寿命”。
简单来说，循环寿命指的是电池从满电到放空，再从放空充满，完成一个完整的循环。
这种循环并不是说每天充放一次就算，而是根据你的使用情况动态累积的。
说白了，就是你今天用到50%，然后充了一次电，只能算半次循环——连续这样使用两次，才叫循环了一次。
而目前主流电动车的动力电池，循环寿命基本都在1000到200次之间。
什么意思呢？
假如一辆电车满电能跑400公里，按1000次循环算，那它理论上的续航里程可以达到40万公里！
对普通家庭用户来说，电车每年行驶2万公里已经算很高频了。
按照这个水平推算，电池的寿命基本可以用到15年以上。
这是不是远远超出了“5年寿命”的说法？
另一个就是“日历寿命”。
提到这个问题，很多人可能会开始兴奋，觉得“这才是电池寿命的杀手锏”。
毕竟，日历寿命听起来像是个无解的问题——时间长了，电池自然就会老化，谁也逃不掉。
但实际上，日历寿命对电池的影响，并没有大家想象中那么大。
为什么这么说？
因为动力电池的日历寿命并不单纯等于“时间越长，衰减越严重”。
它受到许多因素的影响，比如电池材料的技术水平、使用环境（温度）、以及日常充放电习惯。
目前动力电池在设计上，日历寿命通常能达到8到10年甚至更长，远远超出普通消费者的换车周期。
否则，车企脑子有病，才会给消费者承诺8年甚至终身质保。
说白了，这玩意真要这么容易坏，根本没有车企敢承诺。
毕竟，动力电池的成本占了整车的40%左右。
如果用个5-6年就不行了，车企还要兜底，那再多钱都要亏干净。
因为没有任何一家车企，整车利润能到40%左右，不是吗？
值得一提的是，电池的衰减并不是从100%性能直接掉到“不能用”。
即使到了8年后，动力电池依然可以保持70%到80%的容量。
这意味着即便你的车用了这么久，满电依然能跑绝大部分日常通勤距离。
以第一代特斯拉为例，这款车的动力电池已经服役超过10年，依然有不少车主在正常使用。
根据实际数据显示，这些车的电池衰减大约在20%左右。
换句话说，原本能跑668公里的车，现在还能跑534公里左右。
对日常通勤来说，这点续航的损失还算能接受。
毕竟，现在充电桩的普及，让充电变得越来越方便了。
关键是你真的无法接受这个衰减，也不是没办法处理。
因为电池包里有很多电池，完全可以替代衰减最严重的一部分，以恢复续航。
这样一来，往往只需要几千块就能解决问题。
虽然比不上全新的电池，但恢复到90%的左右的续航，根本没问题。
总的来看，“电池寿命5年”这事儿，真的别当真。
电动车的电池就像一口老井——虽然随时间段的使用，水虽然会少一点，但很难枯竭。
放心开吧，八年十年完全没问题。
再说，就算十几年后真想换电池，那时候技术都不知道进化到哪儿了。
说不定换个电池，还比现在买手机便宜呢！
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