不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。
此前，美国的前空战司令部司令，马克凯里还在文章中调侃过，虽然中国的空军第六代战斗机正在研发之中，可最快也要在2028年首飞第一架六代机。
没成想，距离2028年还有4个年头，我们不仅首飞了第六代机，还一次飞了俩。
这样的预测，狠狠打了这位前空战司令的脸，甚至还狠狠的打了美相关人员的脸，美国做梦也想不到，我们一次出了俩六代机，甚至歼-50的实力，让他们现如今想都不敢想。
一，歼-50实力太强
歼-50这个说法，最早是源自于外媒，目前尚不知道我们会对沈飞六代机如何称呼，姑且就先延误这个说法吧。
不同于成飞的歼-36，沈飞的歼-50设计可谓是十分大胆，大胆到美国当下都无法跟着“操作业”。
1月4日，被外媒称之为歼-50的沈飞六代机，被网友拍摄到了目前为止最高清的画面，画面中可以看到很多细节，也终于向世界展示了，什么才叫战机设计的代际差距。
对于美国来说，六代机的硬性标准有这么三个。
1，3马赫的飞行速度。
2，3万米的飞行高度。
3，3000公里的作战半径。
此外，华盛顿认为，无尾翼的设计，应该是六代机的专属，因此他们多次强调，B-21才是第一款六代机。
12月26日，华盛顿专家在多个彻夜难眠之下，得出了一个结论，美国诺斯罗普·格鲁曼公司公开回应，“B-21才是世界第一架六代飞机”。
其实这样的说法，也不是他们刻意要为自己的脸上贴金，主要还是因为他们对六代机的认知，还是上面的那三个点。
因此，他们认为只要完成了这三点硬性的规定，那么这样的战机就是六代机。
可惜，我们成飞的歼-50，已经完全超越了真的设计，在设计理念上更贴个六代机“科幻”的代名词。
沈飞的六代机设计理念，可以说要比成飞的还要疯狂。
它不仅采用了无尾翼的设计，还添加了兰姆达翼的设计。
兰姆达翼，很多人可能并不清楚，它是后掠翼和三角翼的结合体，因为尾翼像希腊字母λ，因此才这么叫的。
λ尾翼优点很多，也是很多国家对于六代机外星的最优选择，但也正是因为这个设计完成难度太高，因此法国、美国等国家在六代机的进度上，都还在停留在PPT之上。
而我国沈飞的歼-50，之所以能够成功诞生，还要得益于我们的操控系统升级，以及领先世界的制造实力。
λ尾翼在快速飞行的时候，非常容易造成飞机剧烈震动，而且操控难度很大，美国至今还只是停留在论文当中。
一篇来自2016年弗吉尼亚的论文，上面讲述了兰姆达尾翼的操控方法的难度和方法。
因为没有尾翼，兰姆达尾翼的飞机，需要更多操控面来控制飞机形态，这篇论文主要是探讨操控面的布局。
论文中认为，布局应该是六个方。
多数情况下，难为降低难度，其他国家的六代机都采用六个设计中的某两三种，因为这些操控面不仅难以控制，制造难度也是极高。
可目前来看，沈飞歼-50应该是采用了五种，而且还包括难度最高，但也是效果最好的全动翼尖飞翼布局。
全动翼尖，简单来说就是飞机翅膀尖可以分解开和，成飞的歼-36就是这样的设计。
但这样设计的难度不大，实施起来却很大，控制不好或者是工艺制造不良，很可能会导致飞机直线飞行都完不成。
而沈飞歼-50已经翱翔天际，这说明我们不仅解决了飞行难度问题，更解决了制造工业问题，这样的设计目前来看，也只有我国能够真正的完成。
二，歼-50全动全向垂尾，惊呆了华盛顿设计师
全动垂尾设计，最早亮相于我国歼-20。
歼-20的全动垂尾设计，设计支出是为了弥补动力不足的缺陷。
很多人都知道，我国航发此前一直都是落后美俄两国的，这是因为我们的设计理念，总是跟着人家屁股后面，没有创新也没有技术来让我们弯道超车。
因此，在歼-20设计上，我们就大胆采用了全动垂尾设计，不仅可以在起飞时充当方向舵的作用，还可以在飞机飞行的时候，充当调整俯仰的副翼。
这样的设计优点很多，可缺点也不少。最大的缺点就是难度高，控制难度更高。
好在，我们的操控系统目前来看应该是世界尖端，歼-20的成功意味着我们已经掌握了全动垂尾的全部要求，因此歼-50上这样的设计，是合乎情理，但又是华盛顿设计师敢想不敢干的。
因为他们，即便设计出来了，暂时也无法实现。
全动尾翼和全动翼尖这两个设计，目前真正能够掌握的只有我国，这才是六代机真正应该具备的能力，而不是只是飞的快，飞的高就够了。
因此，从这点开看，我们的六代机已经完全超越了华盛顿设计事的设计理念，我们可以说完全重新定义了六代机的概念。
既全动尾翼，全动翼尖，高速飞行高空制约！
时代总是发展的，曾经的落后不意味着一直落后，2024年12月，我们终于实现了“轻舟已过万重山”，我们把美军甩在了身后！
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