成新机与F-35的交换比只有1:8？|f-35战斗机|五代机|成新机|推重比|新型战机|超音速|马赫

成新机对F-35的交换比为1:8？

日前，美国给出来了F-35战斗机与成新机之间的战损交换比图片，根据图片中的内容可知：成新机与F-35战斗机的交换比为1:8，那就是付出8架F-35战斗机的代价，方可以击落一架成新机。单从这幅图来看，其与F-35这样不具备超音速机动五代机的交换比，并没有五代机与四代机之间的交换比高。毕竟五代机与四代机之间的交换比，可以达到零比几十或者零比一百多。

而成新机与F-35这样的准五代机之间的交换比仅有1:8，而非0:8、或者0:100。这样说来，成新机对现有的五代机也就构不成碾压式的优势。当然了，这只是美国单方面给出的信息，仅仅具备一定的参考价值。而成新机还在试飞中，未曾服役装备部队。其最终服役的形态与现在的处于试飞中的形态还会有些许的出入，等到其彻底服役之后再来论断也为时不晚。

而成新机的大致性能网络上也推测的八九不离十，根据马赫角的计算方程与成新机50°左右的后三角翼后掠角可知，三马赫时的马赫角在19°左右，2马赫时的马赫角在30°左右。如果说，成新机的飞行速度为3马赫，那么其后三角翼有部分翼面都会处于马赫锥之外，从而会受到较高的激波阻力，增加提速的难度。当然了，只要推力足够大，也可以不关心马赫角。

根据其现有的机翼后掠角可知，不将主翼暴露在马赫锥之外的超巡速度在2马赫左右；不过呢，像鸣笛-19飞行器在20千米-100千米的临近空间飞行时的速度高达7马赫。如果按照马赫角来计算，7马赫时的角度为8°，那么，MD-19飞行器的机翼就会暴露在高波阻的大气中。因此而言，根据马赫角来计算成新机的超巡和最大飞行速度是明显不合适的。毕竟不同飞行高度处的空气阻力是不同的，同时音速也是不同的。虽然说，马赫角是不变的，但是空气阻力小了不是。

所以说，成新机的超巡速度和极速还是个迷，不过呢，它采用了双三角翼气动布局，那就是为了追求较高的巡航速度以及较大的升力，从而提高飞行高度和飞行速度。还是那句话，其距离参数是多少仍旧是个未知数，现在的都只是猜测而已。至于与当今的五代机空战时，成新机完全可以以高空高速来打击低空低速的五代机。较高的超巡速度就可以被空空导弹一个较高的初速度，使其具备较为充足的能量和较远得射程，增加敌机的不可逃逸区。

打完之后就可以高速撤离，敌机的导弹就是追，本机的不可逃逸区也会减小不少。只要有着速度优势，那还可以返回来再打一波。而成新机的机翼面积相当的大，致使其翼载荷比较低，就拥有不错的瞬盘性能，以及较高的单位剩余能量功率。而三台航空发动机的应用，整机的推重比也不差。就算是三台涡扇-15，空重安按25吨~30吨计算，其空机使用推重比也可达1.85~2.22，稳盘也不错。别看成新机采用了双三角翼气动布局，但是在小翼载荷和高推重比的作用下，机动性还是相当的可观。

像F-35战斗机的最大升限为1.8万米，日常使用的飞行高度自然不会这么高，也就在万米以下，通常空战发生的高度也就在3000米~8000米。而成新机的超音速巡航高度和超音速巡航速度是个未知数，但是比起笨重的F-35而言，绝对要强不少的。在采取以高打低，以快打慢的战术时要占据太大的优势了，攻守皆在飞行员的一念之间。

只不过，对于成新机的升限是否可以超过20千米，还是存在争议，倘若说它可以飞至20千米以上的高空，那么无论是AIM-120D，还是AIM-9X都太难击落它了。毕竟F-22A战斗机打个高空气球都如此费劲，就更别说以超音速巡航的成新机了。还有其超音速巡航时的速度，是在2马赫以下，还是2马赫左右，亦或是2马赫以上呢。而歼-20的超音速巡航速度就可达1.8马赫。

如果说，成新机的超音速巡航速度还不及歼-20，那也没有必要造它不是，所以说，个人倾向于成新机的超音速巡航速度在2马赫以上，弹多的不会太多。最大飞行也可以超过20千米，毕竟那么大的机翼面积，即便是在高空也可以提供不小的升力，而高空的大气阻力又小，可以实现超音速巡航。