2024年，中国新能源汽车迎来了爆发式增长，中国自主品牌迎来了绝地反击，合资厂商节节败退。
回想2023年，上汽以502万的总销量断崖式领先，而一汽则紧随其后排名第二，背后则代表着以大众、丰田以及通用、本田等外资车企的强大的市场占有率。
仅仅一年时间，十大汽车集团格局重塑，以比亚迪、吉利以及奇瑞为首的自主品牌异军突起，打的合资品牌不得不大幅降价。如果说传统头部车企主要对标的是合资平价车型，那么中国造车新势力则专攻BBA等高端阵营。
前三季度，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别下滑10.2%、13.1%和8.5%，而且其成交均价也全线走低。11月，鸿蒙智行以37.9万成交均价位列榜首，理想、蔚来以及极氪也力压曾经的奥迪、沃尔沃等豪华品牌。
可以说，中国汽车品牌近几年来已经取得了阶段性胜利，但是，接下来的百团大战同样竞争激烈。2024年全年，中国造车新势力仅理想、零跑以及小米完成了目标销量。
理想汽车凭借增程杀器和精准的市场需求，成为数个达成年交付50万辆的新势力品牌，也是首个达成这一里程碑的中国豪华品牌。
零跑汽车依托极致的性价比，在今年一路逆袭。下半年以来，月销量连续跨越3个万辆关口，超额完成年度销量目标。
而小米汽车更是展现了其强大的品牌影响力，仅依靠一款车型，创造了8个月销量破10万的奇迹，并且定下了25年交付破30万的目标。
进入2025年，中国车企将合力围剿合资品牌，但是内部竞争同样残酷。近8年来，在新能源汽车政策东风下，国内涌现出了几十上百家的造车品牌，更是一度成为各个地方的招商常客，到处跑马圈地、融资圈钱。
高峰期各地规划的产能高达1355万，简直骇人听闻。而现在大多数品牌已经消失不见，只留下一地鸡毛。
就在近1个月，前有百度和吉利重磅合作的极越突发崩盘，后有哪吒负面不断。就在今天，更被爆出哪吒汽车门店已经无人接待，而且官网也已经无法正常访问，如果没有新的资金注入，恐怕是凶多吉少了。
新能源汽车发展到现在，已经被大多数消费者所认可，但是市场不需要那么多品牌，接下来将进入更加残酷的品牌出清阶段。
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