官方消息，呼和浩特盛乐国际机场计划11月27日转场通航，呼和浩特白塔国际机场同步关闭。届时，在呼和浩特运营的所有航司将由位于市区的白塔机场转场至郊区的盛乐机场运营，这也是内蒙古民航史上最大规模的转场。

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呼和浩特新老机场示意图

作为内蒙古唯一的干线机场，呼和浩特白塔国际机场设计容量1000万人次、7万吨，为内蒙古第二大机场。但从客流量角度来看，呼和浩特白塔国际机场不仅是内蒙古最大机场，还是唯一的千万级机场，2024年以1316.6万人次的成绩打破了2019年创造的纪录，负荷率达到了132%。

今年首周（1.1-1.5）呼和浩特白塔国际机场客流量约14.4万人次，同比增长约8%，负荷率进一步提升，按照这一趋势有望在转场时实现旅客吞吐量1300万人次，呼和浩特盛乐国际机场则处理最后一个月约120万人次的客流。

呼和浩特白塔国际机场要迁建其实并非设施和用地有限，主要原因是为城市和经济发展让步。目前其南部拥有大片区域属于农村，首周航班量为1357架次，仅为同为单跑道厦门高崎国际机场的一半左右。因此在上述背景下，有关呼和浩特机场迁建的必要性，必然会有所争议。

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呼和浩特盛乐国际机场建设图

新机场从设施到规模均实现了升级换代，设计容量为2800万人次、32万吨，实现了由中型机场向大型机场的转变；航站楼建筑面积由10万平方米增至26万平方米，几位数由64个增至125个，跑道数由1条增至2条，均实现了至少翻一番。

除了“优势”，新机场也有“劣势”，如不再有配套的轨道交通（地铁），到主服务城市呼和浩特的距离也从约14千米猛增至约39千米，市民如要出行必须要预留更多的时间。最后，祝愿呼和浩特盛乐国际机场能够如期在11月27日投运，后续也能实现可持续发展。