集大原高铁在2024年年底开通，同时很快迎来了2025年第一次调图，让呼市南下有了更多的直通通道，因此有人称集大原高铁是内蒙古“逆天改命”的线路，虽然话有些夸张了，但确实是相当利好内蒙古的。
然而呼市市民是可以利用高铁去往更远的地方了，譬如呼市至上海，可票价真的不是一般市民接受得了的？
据悉，目前每天会开行一列车次从呼市到上海，票价达到了857元，对于这一票价，有市民表示：一月3000工资，来去一趟上海，大半个月工资没了，想去，但真的不敢去。
确实，这样的一个票价真的不是一般贵，一般人真的接受不了，那能不远行就不远行，能不利用高铁出行就不利用高铁出行，那呼市有高铁直通上海了，普通市民真的高兴不起来。
从呼市至上海高铁出行的全程票价来看，是有折扣的，为9.2折，但即便如此，也是缺少竞争力，无法调动市民远行的积极性。
目前也是有普铁来往于呼市与上海之间的，而且票价仅236元，远低于高铁票价，而在出行时间上，普铁要22个小时，而高铁要13个小时，这样一对比，高铁优势荡然无存，相信不是特别急的话，一般是不会选择高铁出行的。
作为一条新开线路，集大原高铁的票价折扣真的太低了。发现很多新开线路票价有7折、8折的，甚至还有5折的，如果能用到呼市至上海这样的高铁车次上，相信会极大调动呼市市民去往上海的积极性的，这样才有助于呼市利用高铁对外沟通。
不过，这也是很无奈的，呼市利用集大原高铁去往上海等地，都是跨线跨局车次，有些跨了多条线路，也跨了多个铁路局，那在折扣上，哪有想像的那么容易，不是想低票价就能低票价的，是需要充分沟通的。
这也意味着呼市在与上海的沟通上，很难有太多客流的，而上海也仅是一个写照，相信呼市与其它很多城市的沟通都是如此，或许还需要一个接受过程吧？等市民的钱包够鼓了，自然也就有更多市民利用高铁远行了。
很多经济欠发达地区，虽然也渐渐通上高铁了，但很多因为票价的原因，使得百姓望“票”生畏，因此，如果真的想促进经济欠发达地区对外的沟通，在有了高铁对外沟通的条件下，应该给予更大折扣，这样让百姓多走动，才能真正的带动地区发展，不然的话，很多高铁建成了，没有客流，那不就是一个摆设。
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