汽车生死战，开年就王炸。
哪吒汽车的官网昨天突然打不开了，显示系统维护中，请稍后再试，持续了挺长时间。结合前阵子它大规模裁员和工厂停摆的消息，差点有人以为它要当下一个极越和高合了，后来哪吒官方是辟谣了公司倒闭的传言，说这是技术问题，已经修复了。
不过，就算哪吒还活着，我看这情况也并不妙，最近它就在剔骨削肉，深陷裁员、停工、还有讨债风波。
在去年10月，哪吒被曝出降薪30%的消息，桐乡工厂陷入停摆；11月，哪吒汽车月销量下滑到1500辆，同比暴跌了85%，出口301辆。2024年前10个月，哪吒汽车销量只有9.3万辆，同比下降超18%；12月，哪吒汽车原CEO张勇离职，新的CEO方运舟发文承认了公司面临难题。
而多家上市公司也对哪吒开启了讨债模式，今年1月，哪吒母公司还被法院冻结了价值超过10亿元的股权等等。
哪吒的困境，与其发展战略不无关系。从其推出的产品可以看出，哪吒缺乏一份清晰的产品规划。
成立10年以来，哪吒共推出了6款车，从面向B端市场的哪吒N01，到纯电小车哪吒V（换代后为哪吒AYA）、哪吒U（换代后为哪吒X），以及个性化的哪吒S和哪吒GT，再到主打家庭市场的哪吒L。哪吒的目标客群是哪些人，从产品来看很难判断。
原本，哪吒可以通过热销车型哪吒V和哪吒U稳步扩展市场份额。然而，管理层急于推动品牌向高端化转型，忽视了团队内部多数高层倾向于首先推出中高端SUV产品的意见，执意推出了中高端轿车哪吒S以及纯电跑车哪吒GT。
不是没有人意识到这个问题，“哪吒S还算规划出来的产品，但哪吒GT纯粹就是高层主观判断的产物。”前哪吒汽车员工李帆回忆道，2021年哪吒GT立项的时候，公司内部曾有很多反对的声音。
造车产业链是一个复杂且庞大的系统，从产品定位、研发设计、建立零部件供应体系、生产，到销售与市场推广，再到售后服务，每个环节都至关重要，并且紧密连接，一环出错，全盘皆输。
哪吒的产品规划失误最终引发一连串连锁反应，反馈到市场终端就是销量下滑，资金短缺。供应商不愿意继续供货，进而影响到车辆生产和交付，形成恶性循环。
回顾哪吒汽车造车10年历程，号称“科技平权，为年轻人造好车”，曾辉煌过，一举夺得2022年新能源车销冠，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。但此后，崩塌来的更快。
而当下这个节点，我们细数一下这些年已经有高合、威马、恒驰、拜腾等超过30个新能源品牌陷入破产倒闭等危机，大家都在猜谁会是下一个呢？
而这些公司陷入危机的根本原因都是没有钱了，还没有实现盈利，也拿不到融资，资金链就断了，所以下一个谁会倒就看下一个谁把钱烧完。
而造车有多烧钱我们也说过很多次，蔚来造车十年累计亏损上千亿，去年前三季度亏损还接近153亿，平均卖一辆车亏损10万多，而它的账上，截至2024年9月底还有422亿，不算其他情况的话还够烧2年。
小鹏前三季度亏损了接近45亿，平均卖一辆车亏4万5，账上现金还有三四百亿；哪吒最近4年亏超180亿，零跑亏损超过150亿，小米汽车去年第三季度亏损15亿。
这么多还没有盈利的新能源车企，你觉得谁能进入决赛圈呢？
有人说，未来3-5年内，造车新势力可能只剩下5-6家。这不是危言耸听，而是残酷的市场现实。就像当年的手机市场一样，从几百家厂商到现在就剩下几家巨头，优胜劣汰是市场经济的铁律。
而作为消费者而言，如果想买造车新势力产品的朋友们，一定要擦亮眼睛。看销量固然重要，但更要关注企业的现金流和经营状况。毕竟，谁也不想买了车却找不到地方保修，对吧？
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