如果说国内定价最自不量力的一款车，恐怕很多人都会选择大切诺基，因为大切诺基最近又一次降价了，这次降价的幅度比较大为5.09万，这意味着它的指导价格变成了34.9万和36.9万以及43.9万，三款车型。那么再一次降价之后，大切诺基究竟值不值得选择呢？当下这个价格能否称得上是性价比？
这一代大切诺基最早在国内上市的时候价格非常高，远峰版车型64.99万，巅峰版74.99万，已经将竞争对手定在了宝马X5身上，其实就产品力而言，大家都是2.0T也都是中大型SUV，大切诺基还是插电式混动系统，这个价格并不算贵，但问题在于宝马X5可是正宗的豪华品牌中大型SUV，而JEEP一直以来溢价能力都不太强，但是自己的定价又很高，所以没过多久他在国内的价格就优惠了20万，也就是变成了44.99万起。后来随着新款车型上市，官方进一步给出的优惠，于是变成了34.9万起。
其实公平来说，这一代大切诺基的产品力还是很不错的，首先它的尺寸比上一代车型更大，达到了入门中大型SUV的水准，长宽高分别是4906/1979/1812毫米，轴距2964毫米，基本上和沃尔沃的XC90一样大了，比同为进口的大众途锐还要更大一些。不仅如此，它的动力系统相比于大部分合资车而言也是要更为优秀的，首先2.0T的发动机272马力407牛米算是高功率发动机，还搭载了一台181马力303牛米的电动机，系统的综合功率达到了276千瓦和637牛米。在电量比较充足的时候，它的动力性能非常不错，基本上可以达到3.0T燃油发动机的水准，而且由于本身针对越野进行优化，所以它的越野能力也是一般的城市SUV无法相比的。
但问题在于这辆大切诺基在国内有一个非常难堪的点，那就是它的电池组容量不太大，仅仅只有17.11度，这个电池组对于更小的车来说可以实现100公里的纯电续航里程，但对于大切诺基而言本身的尺寸重量就比较大，再加上三电系统的先进性也很一般，所以工信部的纯电续航里程只有47公里，拿不到绿牌福利，所以它的综合表现也就比油电混动车型好一点，再加上JEEP在国内的号召力本来就很一般，因此之前70万左右的价格根本无人问津。
如今34.9万的起售价格意味着它的实际竞争对手应该是坦克500 Hi4T或者Hi4Z，这个时候来对比，大家都是2.0T也都是插混动力系统，一个偏向于城市一点，一个偏向于越野一点，总的来说还是可以对比的。但坦克以及方程豹等车型拥有绿牌福利，动力更强配置也更高，而JEEP在国内没有什么品牌号召力了，甚至它的高配车型在国内也可以买到豹8，所以由此可知之前的JEEP定价是有多么的夸张。
以如今的国内车型来看，它的合适价格甚至还要再降低5万左右，也就是入门版车型的价格不足30万，顶配车型三十六七万才是一个能够被消费者所接受的价格吧。但即便如此，JEEP本身的质量和可靠性依旧达不到主流国产车的水准。所以，如果能够引进到国内生产，对其进行改进，类似于奇瑞改变了路虎和捷豹的质量，同时拥有一个绿牌，恐怕它的竞争力会更强一些。但JEEP已经全面退出国内，只引进进口车型，所以诸多身份和特性加在一起，大切诺基在国内没有任何未来。
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