好风凭借力，送我上青云。
2024年7月30日，美空军部长肯德尔，公开宣布美国将暂停NGAD战斗机的发展计划，并且需要几个月的时间，来确定此前的设计是否正确。
而此前的设计，就是我们当下沈飞的六代新机的模样。
NGAD战斗机是美国空军发展的下一代战斗机，通俗来说就是六代机。
他们对其设计理念是飞翼气动设计，并且取消了尾翼。
本以为，这样的设计会很尖端，但肯德尔的说法，确定了该飞机存在一定的设计问题。
这个设计问题，估计很大概率就是飞翼气动设计加上无垂尾设计。
可如今，我们采用同样的设计，并且成功，这可让NGAD项目组颜面无光啊！
一，NGAD项目搁浅，如今美国RTX公司想要夺下订单
美RTX公司在我方六代机公布以后，可以说立马变得活跃起来。
1月3日，互联网上突然有了RTX公司的宣传动画，目的是宣传他们认为的下一代战斗机应该具备哪些功能。
RTX公司又叫做雷神公司，是美国防合约商，1922年7月7日成立于美剑桥市，旗下有三个业务公司，分别是惠普、雷神和柯林斯宇航。
RTX雷神公司在二战以后开始制作美海军使用的微波海面搜索雷达，此后就一直开始制作军工。
在我六代机公布后，雷神公司可以说突然看到了拿下六代机的希望。
前面提到过，24年7月的时候，肯德尔宣布暂停美六代机的计划，原因是六代机或许存在设计问题。
其实，即便我们当下沈飞的六代机已经成功试飞了，但这样的问题仍然困扰着业界，可以说当下只有我们攻克了这个问题。
沈飞的新飞机，外媒普遍叫做歼-50，在这里需要强调的是，我们这边截止目前对沈飞新飞机都没确定其编号，歼-50是外媒起的。
歼-50采用的是无尾翼➕无垂尾➕兰姆达尾翼设计，这样的设计可以说比美NGAD战斗机设计的还要激进。
无尾翼➕无垂尾设计目前来看是六代机的通用设计，这样的设计优点很多，但缺点也同样致命，那就是对飞机的操控要求很高，飞行速度快时容易产生震颤。
可能正是基于此，美方才宣布将NGAD项目搁置，调查是不是设计之初，就存在问题。
但目前，同样的设计我们做到了，美RTX公司立刻就活跃起来，想要拿下NGAD战斗机项目，最差拿下部分合同也是好的。
可是，看着简单实际很难，我们的沈飞歼-50能够成功，那是多年来制造业积累的成果！
二，想要“抄作业”却发现很难
美RTX看着和歼-50是同样类似的设计，且我们已经成功试飞，因此心里也有些痒痒，想要临摹制造。
可我们随后公布的歼-50高清照，让他们彻底死心！
歼-50采用的是兰姆达翼设计，这个设计很多人不太清楚，它是后掠翼和三角翼的结合，没有尾翼没有垂翼，对控制系统要求非常高。
兰姆达尾翼在飞行的过程中，特别容易产生剧烈的震动，对操控系统要求很高，一旦操作不慎很有可能会机毁人亡。
2016年，弗吉尼亚的一篇论文，着重的讨论兰姆达翼在操作方面的难度，以及解决办法。
该论文认为，想要让兰姆达翼能够自如飞行，起码需要五种操控面，其中包括：
1，全动翼尖
2，扰流板缝偏转器。
3，分列式舵面。
4，可展开方向舵。
5，差动前缘襟翼。
之所以要五种控制面，这是因为无垂尾飞机在飞行的过程中，没有垂尾的干预，飞机很难控制。
因此，多数国家会采用上述5种操控面中的两三种。
但我们的沈飞歼-50，所有设计都采用了，甚至还有创新。
控制面看着好像挺简单，但其实无论是设计还是制造难度都很大，不然也不会其他国家至今六代机还都停留在PPT上。
本以为，我们的六代机已经翱翔在了天际，美RTX有样学样也能短时间获得成功。
没成想，一个兰姆达翼➕多控制面的组合，就已经让美“出师未捷身先死”了。
三，全动垂尾设计惊呆美设计师
一款飞机诞生的第一步就是设计。
歼-50的设计可谓是惊呆了美设计师，其采用的全动垂尾设计，最早亮相在我国歼-20上。
歼-20被网友称之为八翼天使，这是因为其机翼可以动，垂尾也同样可以动。
歼-20的鸭翼，诞生之初就是因为我们的航发动力不足，因此才在气动方面想办法，突破动力的局限，以升力换动力。
歼-50也采用了同样的设计，全动垂尾可以尽最大的操控前提，让其飞的更快更稳。
而这样的机翼，目前西方设计师想都不敢想，因为他们的制造业根本支撑不起来他们的这个梦！
全动尾翼的设计，让世界看到了我们工业强国的底气，也让我们能够说出那句，“设计图给你都造不出。”。
其实，我们需要承认的是，早些年我们在航空航天领域里确实是落后的，但是多年来我们始终没有停下追赶的脚步，而今，六代机的第一步就要把美设计师难住了，短时间内他们想要追赶上我们，是困难了！
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