沪宁城际铁路是沪宁线上相当繁忙的一条城际高铁，经常是一票难求，因此，江苏在规划建设新铁路时，想与沪宁城际铁路互联互通都是很难的，但难不代表没有成功的。
要知道，江苏是非常缺少纵向高铁的，而纵向高铁的建设也是江苏未来一段时间的努力方向，有了纵向高铁的规划建设，自然会出现与横向的沪宁城际铁路相交的情况，那不管是在哪个城市境内，都是希望能相交且互联互通的，这样的话，既可带动新线路的运营，同时也会形成不同的出行线路，避免了换乘，是非常便捷的。
这不，在无锡，盐宜高铁在规划时，是与沪宁城际铁路相交于惠山站的，对此，无锡有申请过互联互通，但被拒了，理由就是沪宁城际铁路太繁忙了，互联互通的建设安全隐患大，这也没什么好说的，未来在惠山站，盐宜高铁与沪宁城际铁路相交，切换通行的话，需要换乘。
与此同时，在苏州，通苏嘉甬高铁规划建设时，也是与沪宁城际铁路相交的，相交点位于苏州北站与苏州东站之间，两间相距是较近的，而且南面还有苏州南站，这是不利于车站的利用的，但苏州仍是坚持建设了苏州东站，现在问题来了，为了利用好苏州东站，申请了沪宁城际铁路与通苏嘉甬高铁联络线，竟然得到了许可，而且从江苏的交通信息来看，会在2025年开工建设。
无锡与苏州都申请沪宁城际联络线，却有着截然不同的结果，无锡真是有苦难言，用网友的话说：无锡emo了！
同样的情况，无锡申请被拒，苏州却成功了，这不得不让人多想。
有人说，这是国家的规划，江苏的规划，与地方上关系不大。
真的相反，对于具体事务，基本是具体到地方上落实，别的不说，就拿苏州东站来说，不就是苏州强行要加的，才加上的，最后增加的资金全由苏州出，那联络线同样也是，是地方上申请，最终经江苏、国家一层层审批而来的。
既然苏州成功申请到了沪宁城际联络线，那就不能拒绝了无锡，不然的话，不是顾此失彼了。
个人觉得，无锡完全可以再努力，毕竟如果落实了盐宜高铁与沪宁城际联络线，不仅可以做大做强惠山站，有望打造高铁“十字”枢纽字，方便百姓出行，为无锡更好的发展赋能。
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