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前言
飞机出行是大部分人在出远门时都会选择的交通工具，目前，民用飞机生产较为出名的公司除了美国波音、欧洲空客就是咱们的商飞。
去年，空客的交付量达到了766架，而美国波音则仅有291架，那么相比之下，中国商飞交付的C919数量又是多少呢？
声名狼藉的波音
2024年12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机在降落过程中突然失控，冲出跑道与机场围栏发生剧烈碰撞后起火爆炸。
机上除两人奇迹般生还外，其余179人全部罹难，更令人吃惊的是就在这起空难发生的24小时内，又有两起波音飞机的故障事件被曝光。
一架荷兰皇家航空公司的波音737-800客机因液压系统出现问题，不得不临时改道降落、而韩国济州航空的另一架同型号飞机则因起落架异常被迫折返。
虽然这两起事故并没有造成人员伤亡，但不得不说，波音倒是再次站到了风口浪尖上。
事实上，近年来波音737-800型客机的安全记录已经亮起了红灯。
据统计仅2006年至2024年，这一机型就共发生了27起事故，其中10起造成人员死亡，累计遇难人数高达1075人。
而另一款备受争议的波音737 MAX系列飞机更是先后经历了2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空的两起致命空难，共造成346人罹难。
种种迹象表明，这家曾经的“蓝天霸主”正面临着前所未有的信任危机。
那是什么原因导致了波音的“神坛坍塌”呢？先不说别的因素，波音公司自己的责任肯定难辞其咎。
做生意图利润这是人尽皆知的问题，但要是守不住道德红线就是草菅人命，为了赚更多的钱，波音在飞机设计和生产过程中过度外包，导致不少飞机都出现了质量问题。
再加上美国工业的不断萎缩，他们那里的高级技工说实在的比我们还缺，别看美国人才济济，那是全涌到华尔街和硅谷了。
可笑的是面对接二连三的安全事故，波音非但没有及时采取有效措施进行整改，反而试图掩盖问题，甚至打击报复内部的“吹哨人”。
这种傲慢与无知的态度不仅加剧了公众的不信任感也让波音自食其果，陷入了一个又一个的“黑天鹅”事件中。
那么在2024年，波音民航机的交付量是多少呢？
波音的交付量
在接连不断的安全事故阴霾下，波音公司的业绩也难逃一劫。
据统计在2024年前9个月，波音向全球客户交付的飞机数量仅为291架，而在全年的净飞机订单中，经过取消和变更调整后也只剩下了191架。
相比之下在五六年前，波音的年交付量还能轻松超过800架，甚至一度逼近900大关，如今昔日的辉煌已然不再，取而代之的是连年下滑的销售数字和日益恶化的市场境遇。
那造成今天这个局面是谁造成的？说它自食恶果亏不亏？
波音不仅飞机质量不过关，飞船质量也堪忧，如今他们送上去的两名宇航员到现在都还没回来，这能因为一句“质量问题”就放过吗？
回归正题，波音飞机交付量下降的原因和波音飞机频发的安全事故密不可分，接二连三的空难和故障问题已经闹得人心惶惶。
大家以后看到自己乘坐的飞机是波音，那谁还敢坐？
飞机作为民众出行最安全、便利的交通工具之一，如今因为波音的搅和，倒是让人们开始对坐飞机产生了恐惧，实属不该。
不过波音自己的境地也好不到哪去，由于交付延迟和订单取消，公司的现金流也陷入了困境，据财报显示仅2024年前三个季度，波音就已经累计亏损近80亿美元。
而在过去五年间，这个数字更是高达250亿美元之巨，面对如此惨淡的业绩，波音的股价自然也难以幸免。
一时间，这家昔日的“华尔街宠儿”已然跌落神坛，沦为投资者眼中的“过街老鼠”。
那说完了波音，我们来看看它的“死对头”空客在24年的交付量如何？
空客交付量可观
在波音深陷“至暗时刻”的同时，它的老对手空客却展现出了一派欣欣向荣的景象。
据空客官方数据显示，2024年全年，这家欧洲航空巨头共向全球客户交付了766架民用飞机，较上一年的735架又有了明显增长。
更值得一提的是仅在2024年12月，空客就完成了123架飞机的交付，创下了单月交付量的新高。
而在新增订单方面，尽管受到了经济下行的影响，空客全年仍然获得了99架飞机的净增订单，表现可谓稳健。
空客飞机
事实上，作为波音的头号竞争对手，空客在全球民用飞机市场上的表现一直都十分亮眼。
凭借着先进的技术、优质的服务和良好的品牌形象，空客已经成为了众多航空公司的首选合作伙伴。
特别是在波音陷入“737 MAX危机”以来，空客更是抓住机遇大幅提升了自己的市场份额和影响力。
据业内人士分析，目前空客在全球单通道飞机市场上的占有率已经超过了60%，而在双通道飞机市场上，其份额也已经达到了40%左右。
那是什么原因让空客能够在激烈的市场竞争中脱颖而出呢？归根结底，还是因为空客在产品质量和安全性方面的不懈追求。
与波音不同，空客在飞机设计和生产过程中始终坚持“安全第一”的原则，对每一个环节都进行严格的把控和检验。
同时，空客也非常重视与客户的沟通和反馈，通过不断改进和创新来满足客户日益多元化的需求。
正是凭借着这种“以客户为中心”的经营理念，空客赢得了越来越多航空公司的信赖和青睐。
当然，空客的成功也离不开欧洲各国政府和社会各界的大力支持，作为欧洲航空工业的旗舰企业，空客一直以来都受到了欧盟和成员国的高度重视和优先扶持。
无论是在研发投入、人才培养还是市场开拓方面，欧洲各国都给予了空客巨大的帮助和支持。
特别是在应对美国的贸易保护主义方面，欧盟更是毫不犹豫地为空客撑腰，通过反制措施来维护自身的利益。
这种“政企联手”的发展模式无疑为空客的腾飞插上了腾飞的翅膀。
现在说完了外国企业，我们来看看中国的大飞机C919在去年的交付量又是多少呢？
在波音和空客的角力场上，一个新的身影正在悄然崛起，那就是中国自主研发的C919大型客机。
作为我国航空工业的重大突破，C919的意义不仅在于打破了波音和空客在民用飞机领域的双寡头垄断，更在于彰显了中国在高端制造业领域的崛起。
早在2008年，中国商飞公司就正式立项启动了C919项目，开始了这场长达十余年的攻坚征程。
在研发过程中，中国商飞克服了重重技术难关，先后攻克了大型客机总体设计、飞行控制、航电系统等一系列关键技术，展现了中国航空人的智慧和力量。
2015年11月，C919首架机在上海总装下线，标志着中国正式跻身世界民机制造国家行列。
此后，C919又经历了6年多的试飞测试和改进完善，最终于2022年12月正式交付东航，开启了商业运营的新篇章。
2024年是C919快速发展的一年，据官方数据显示，C919在2024年一共累计交付了14架飞机。
不仅如此，在2025年的第一天，东航的一架C919还执飞了首个沪港定期商业航班，标志着C919开始走向国际市场。
种种迹象表明，这款“国之重器”已经在民航舞台上崭露头角，开启了追赶世界先进水平的新征程。
那是什么让C919能够在如此短的时间内取得如此亮眼的成绩呢？归根结底，还是得益于中国航空工业的整体实力提升和国家的大力支持。
改革开放以来，中国航空工业经过几十年的不懈努力已经建立起了完整的产业体系和配套能力，在飞机设计、制造、试飞等各个环节都取得了长足进步。
特别是近年来在国家战略的引领下，中国航空工业加快了自主创新的步伐，大力推进关键技术和核心部件的国产化，为C919的研制奠定了坚实基础。
同时，国家也给予了C919巨大的政策支持和市场保障，通过政府采购、金融支持等一系列措施为其发展创造了良好的外部环境。
正是在这种“国家队”的背景下，C919才能够一飞冲天的展现出强大发展潜力。
未来随着C919交付量的不断增加和运营经验的不断积累，其安全性和可靠性必将得到进一步提升，竞争力也必将不断增强。
同时，随着国内航空市场的持续繁荣和“一带一路”建设的深入推进，C919必将迎来更加广阔的发展空间和市场前景。
结语
纵观这一年的民航业风云，我们既要看到机遇也要直面挑战，随着全球经济的复苏和航空需求的回暖，民用飞机制造业必将迎来新一轮的发展机遇。
未来的民用航空业发展前景依然光明，随着新技术、新材料、新工艺的不断应用和创新，未来的民用飞机必将更加安全、高效、环保，为人类的出行带来更多便利和可能。
作为民航发展大国，中国也要抓住这一历史机遇加快推进航空强国建设，相信在未来，天上会出现越来越多C919的身影。
信息来源：
界面新闻：空客2024年共交付766架民用飞机
北京日报客户端：工信部：C919累计交付14架
北京商报：波音的这一年更糟了
北京日报客户端：安全事故贯穿2024全年，深陷泥潭的波音如何破局？
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