在“蚕食”了合资品牌的轿车和SUV市场后，虎视眈眈的自主品牌又将目光转向了MPV领域。
1月8日，比亚迪夏上市，共推出4款车型，官方指导价为24.98万-30.98万元，可以说，这款新车的上市正式宣告自主品牌开始磨刀霍霍向“GL8”了。
作为曾经的中高端MPV市场“霸总”，别克GL8在2022年之前几乎无人能敌，年销量稳居10万辆以上，占据国内MPV市场超一成份额，2021年，年销量更是达到16万辆，一时风头无两。
2022年，腾势D9的横空出世彻底打破了GL8一家独大的格局。这款新能源黑马凭借插混技术的优势，仅用一年时间就与别克GL8形成分庭抗礼之势，并在2023年以12万辆的销量超越别克GL8，拿下高端MPV市场冠军。
腾势D9的成功不仅标志着新能源MPV的崛起，也预示着合资MPV尤其是传统燃油MPV的市场份额正被逐步“蚕食”。
2023年4月，别克推出了GL8陆尊PHEV插混版本，试图通过电气化转型挽回市场颓势。尽管插混版本起售价高达35.99万元，但凭借品牌积淀和商用市场的稳固地位，GL8的销量一度回暖，甚至在2023年11月重回高端MPV月度销量冠军宝座。
尽管如此，GL8也已经难复当年一家独大的辉煌，市场格局已从GL8“独大”演变为GL8、腾势D9、赛那、格瑞维亚“四强争霸”的局面。
如今，比亚迪夏正式入局，作为一款插混MPV，这款新车不仅背靠比亚迪强大的品牌号召力和技术实力，还在定价和产品力上展现出明显的优势。夏的起售价与别克GL8燃油版仅相差万元，高配版车型更是与赛那、格瑞维亚的入门级车型价格相近，远低于别克GL8插混版和腾势D9。这种“电比油低”的策略，加上大空间、丰富的智能配置和低用车成本，使得夏在25万级中高端MPV市场中极具竞争力。
有意思的是，几乎在比亚迪夏上市的同时，上汽通用别克宣布，2024年别克GL8家族累计终端销量突破10万辆，再次蝉联大型MPV市场销量冠军。数据显示，2024年，别克GL8家族销量占上汽通用全年总销量（67.3万辆）的近15%，可谓品牌最重要的“王牌”。
但2025年，这个“王牌”能否在以比亚迪夏的一众自主MPV车型中守住江山，现在要打一个大大的问号了。
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