前言
印度请日本帮忙修建高铁这事，已经反反复复谈了整整十年。
期间发生了不少变化，有时候是因为预算不足，有时候则是因为工期调整。
总之，印度想靠高铁实现“翻身”，还有很长的路要走。
不过在3月19日，印度和日本的高铁项目传来了新动态，印度政府考虑引入日本高铁的一项新技术。
有意思的是，这项技术在日本本土都还没投入使用。
印度宁愿当试验田，也不想让中国赚到这笔钱。
明明知道日本不太靠谱，印度还是选择了它，这背后到底有什么原因呢？
印度高铁的新进展
3月19日，《日经亚洲》报道，印度高铁计划有了新的消息。
印度正考虑在其高铁项目中使用日本下一代新干线“E10系”列车，并打算从日本购买10列24节编组的列车。
同时，印度还要求日本将部分列车生产工作放在印度境内完成。
虽然表面上看是印度高铁有了新动作，但实际上这背后藏着日本的小算盘。
因为日本的“E10系”新干线技术连自己都没用过。
而且报道提到，去年印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙访问日本时，日本主动向印度提到了这个方案。
由此可见，日本是想把印度当成自己的试验场，测试一下新技术的实际效果。
尽管可能知道日本的心思，印度还是选择让日本来协助修建高铁。
不仅如此，印度政府还计划与日本签署一份新的合作伙伴协议。
据接近印度政府的消息人士透露，关于是否采用日本E10系列车的问题，负责印度高铁系统的印度国家高速铁路公司将在本月做出初步决定。
之后会与日本两家高铁制造商敲定最终的合作细节。
如果双方合作达成，那么印度的高铁建设又得往后推迟一段时间。
作为日本的新技术，“E10系”在印度使用时需要根据当地的气候等条件进行适应性调整。
但这一过程中涉及技术转移、成本增加等多个复杂问题。
这样一来，印度的“高铁梦”只能再次延后。
原本计划2023年投入使用的高铁，现在变成了2030年才能启用。
折腾了快十年，印度的高铁项目基本还在原地打转。
在此之前，日本曾承诺帮越南修建高铁，但到现在连影子都没有。
由于日本的一再拖延，很多国家都不愿意再找它帮忙，而是另寻出路。
只有印度依然坚持选择日本来修建高铁。
印度当然明白请日本帮忙只会让高铁计划一再延迟，但他们这么做也有自己的考量。
根据观察者网报道，相关内容刊登于2025年3月20日发布的《印度高铁迟迟未动工，又要换日本尚未投运的新一代新干线列车》。
印度和日本的小九九
印度提出将部分“E10系”列车制造放在本国进行，这意味着日本需要向印度转移技术。
印度之所以找外援来修建高铁，主要是因为自身缺乏相关技术。
但如果能在技术转移的过程中学到东西，印度不仅能发展本国制造业，还能自行修建高铁。
到时候，印度是否还会继续与日本合作就不好说了。
日本自然不希望看到这种情况发生，毕竟他们在印度高铁项目上已经投入了大量时间和精力。
如果印度同意采用日本的新技术，日本也能借此多赚一笔。
总的来说，印度和日本各有各的想法，都不想让自己吃亏。
这也导致印度的高铁计划一直无法顺利推进。
尤其是近年来，日本深陷“高铁困境”，印度的高铁项目能否成功仍是未知数。
之前，日本因“五年只建十公里”的事情引发了广泛争议。
曾经风光无限的日本高铁，如今似乎成了一个烫手山芋。
根据澎湃新闻报道，相关内容刊登于2022年6月24日发布的《五年仅建成十公里，日本陷入“印度高铁困境”》。
也许有人会问，既然日本陷入困境，为什么印度不把高铁项目交给中国，让中国来帮忙呢？
毕竟中国的高铁技术连美国、英国等西方国家都赞不绝口。
但日本和印度都不会这么做。
印度的高铁项目是日本费尽心思从中国手里抢来的，怎么可能轻易转给中国。
再加上印度一直想取代中国在亚洲的地位。
近几年，印度实施了一系列针对中国的政策，更不可能让中国参与修建高铁。
可以说，印度和日本彼此看对眼了，高铁项目也是一拍即合。
即便中间遇到各种问题，印度也没有想过把项目交给中国，而是选择继续等待。
但正是因为这个决定，印度的交通问题一直得不到解决。
大家都知道，印度的铁路不仅速度慢得可怜，还经常发生严重事故。
即使印度的高铁建成，乘客的安全能否得到保障依然是个未知数。
根据环球杂志报道，相关内容刊登于2024年1月10日发布的《高铁能承载印度的“基建梦”吗？》。
结语
混乱拥堵的交通问题一直困扰着印度政府，同时也限制了国家的发展。
一个国家的基础建设水平反映了一个国家的整体实力。
印度高铁迟迟未能完工，从某种意义上来说，也暴露了印度的发展现状以及制造业的落后。
当初中国大力发展基础设施建设，现在看来是一个非常正确且明智的选择。
而中国高铁技术已经成为一张闪亮的名片，让我们在全球范围内站稳了脚跟。
目前来看，印度和日本都有意推动高铁项目的进展，但具体细节能否谈妥，谁也无法预料。
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