朱文强｜文

3月29日晚，安徽G0321德上高速发生一起涉及小米SU7的严重交通事故。车辆撞击后起火燃烧，导致车内三名女大学生身亡。

有自称车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没。

目前，小米官方回应称已派工作组配合调查，并已将相关行车记录全部交予警方。

一起严重的交通事故导致车爆燃，3人死亡，这是一个悲剧。这样一个悲剧在3天后才引爆舆论，期间的一些信息又有些不言而喻。

一则流传于网络中的一个逝者的男友的聊天记录很值得玩味。

这名自称车主的男子除了表达对小米智驾系统可能存在失灵以及车燃烧后车门无法打开的疑问后，也对小米的处理表达了不满。

为何小米的处理小组没有第一时间与家属对接？甚至连联系方式都不给？

我想，这一定是沟通中出现了某种偏差，以至于家属情急之下将此事公布于网络，但从目前的舆论来看，这些早期信息存在被下架、话题被删除的情况。

直到今早，有媒体介入，舆论瞬间引爆，信息压制失效。

这并非一个正常处理问题的态度，交通事故的发生存在一定的意外因素，特别是有重大伤亡的事故，更应该让大家有一个充分讨论的空间。

智驾系统作为一个新鲜事物，本身就会面临众多考验和质疑，不仅仅是小米，其他品牌也同样发生过很多车机失效的问题，当正常的质疑和讨论被无形之手压制，只会加剧公众对新能源车安全性的担忧。

刚刚，今早的话题已经不予显示，

小米通过自己的官方账号做了一个简要的回应，部分行车记录被公开，但关于车辆燃烧和车门不能打开的质疑依然没有回应。

根据小米提供的部分数据，我们可以看到，车辆发生事故前处于NOV智能辅助驾驶状态，车速116km/h，碰撞时车速97km/h。

从NOV激活到提示前方障碍，中间间隔大约17分钟，从NOV提示前方障碍到碰撞，中间间隔大约2秒，期间NOV被人驾接管，制动踏板开度从31%到38%。

时空时间窗口仅仅2秒，在高速行驶中，如此短的制动介入时间显然太过仓促。

我试着通过DeepSeek分析，结论是，该事故呈现典型的人机协同失效特征，系统在风险累积阶段的被动响应与驾驶员的应激反应形成叠加效应。建议后续调查重点核查：1）毫米波雷达与视觉融合算法的障碍物识别日志；2）EPS转向助力曲线在接管瞬间的动态参数；3）轮胎磨损与路面摩擦系数匹配度。

目前，相关部门已经介入调查，我们期待最终的调查结论并希望看到详细的报告公之于众，而不是遮遮掩掩，这不是一件小事。

最后还是要说一句，不要过度迷信智驾系统，也希望那些造车者不要为了营销吹牛逼，虽然技术的进步总会付出一些代价，但谁也不愿意成为那个代价，不是吗？