宁波都市圈作为长三角城市群“一核五圈四带”空间格局的重要组成部分，自2016年《长江三角洲城市群发展规划》明确其范围涵盖宁波、舟山、台州三市以来，已逐步形成以港口经济为核心、交通互联为纽带、产业协同为动力的区域发展模式。

如何在“十四五”至2035年的规划框架下，进一步深化与台州、舟山的协同发展，是宁波建设国际性综合交通枢纽和世界一流强港的关键命题。

宁波都市圈的构建离不开国家与省级政策的强力支持。2016年《长江三角洲城市群发展规划》首次将宁波、舟山、台州纳入同一都市圈，提出打造“全球一流的现代化综合枢纽港”和“一带一路”战略支点。

2021年发布的《宁波市综合交通发展“十四五”规划》进一步细化目标，明确到2025年建成“宁波都市圈内部1小时交通圈”，并推动甬台温福高铁、甬舟铁路等跨区域项目落地，强化三地同城化通勤能力。

此外，浙江省《大都市区建设行动计划》将台州定位为宁波都市圈“副中心”，要求其与舟山共同发挥港口资源整合优势，形成“北接上海、南联温州”的开放格局。这些政策文件为三地协同发展提供了制度保障，也为宁波统筹台州、舟山的功能分工奠定了基础。

交通一体化是宁波都市圈协同发展的基石。根据规划，宁波正加速构建“五向十径”高速公路网和“五向复合”铁路网，重点推进杭甬高速复线、通苏嘉甬铁路、甬舟铁路等工程，实现宁波至上海1小时、长三角城市群2小时通达。

其中，甬舟铁路的开工建设将舟山与宁波的陆路通行时间缩短至30分钟，彻底打破舟山孤岛困境。面向台州，宁波通过甬台温高速复线、甬台温福高铁等项目，强化南北沿海通道，计划到2027年形成“123交通圈”（市域30分钟、都市圈1小时、长三角2小时、全国3小时），推动台州湾与宁波港的物流联动。

此外，沪甬跨海通道的前期谋划，将进一步提升宁波对接上海及苏南的枢纽功能，间接增强对台州、舟山的辐射力。

宁波都市圈的核心竞争力在于港口资源整合与产业链分工。

2023年宁波舟山港货物吞吐量连续15年居全球第一，集装箱吞吐量突破3000万标箱，依托舟山江海联运服务中心和台州头门港的支线布局，三地已形成“主港+卫星港”的协同模式。

产业层面，宁波聚焦绿色石化、新能源汽车等万亿级产业集群，台州则以汽车零部件、医药制造见长，两地通过共建甬台产业合作区，实现整车与配套产业的垂直整合。例如，台州温岭的机电产业为宁波吉利汽车提供关键部件，2024年宁波新能源汽车产量增速超40%。

舟山则依托自贸试验区，发展油气储运和大宗商品交易，与宁波的临港工业形成互补。这种“港口+腹地+产业”的联动模式，有效避免了同质化竞争，提升了区域经济韧性。

宁波都市圈的协同发展，既是国家战略的落地实践，也是区域经济高质量发展的必然选择。通过政策统筹、交通互联、产业互补，宁波正以“硬核力量”引领台州、舟山共同迈向国际性综合交通枢纽和开放型经济高地。

未来，随着甬舟铁路、沪甬通道等标志性工程的建成，三地有望实现从“地理相邻”到“发展相融”的跨越，为长三角世界级城市群建设提供“宁波样本”。