光谷区域长期以来是武汉最繁华的区域之一，无论是白天还是夜市，白天有川流不息的车流人流，夜晚也有热热闹闹的夜市散布在许多街道，白天可以逛商场超市，夜晚也可以尝遍美食

虎泉、鲁磨路、光谷步行街都是美食打卡点，每逢双休日以及节假日，步行街、民族大道那是实打实的热闹，尤其是光谷步行街，不定期举办各种节庆活动，比如啤酒节、电竞比赛等，吸引了全武汉不少游客前往

繁华一方面给周边居民带来了丰富的生活，但是另一方面也带来了不少的苦恼，比如说堵车，可以说得上是家常便饭

尤其是民族大道、雄楚大道以及进出步行街的道路，有些道路本来就不够宽，加之还有乱停乱放的现象发生，有时候堵车堵的心里烦躁

光谷连接其它区域的公交线路很多，但是地铁线路却是屈指可数，目前仅有2号线和11号线，主要还是2号线，因为2号线是当前仅次于7号线第二长的线路，全长超过60km，经过的也大多都是武汉繁华区域

譬如，光谷广场、广埠屯、江汉路、汉口火车站等，这也间接导致了客流量的增加，上一篇文章我们提到了一些关于缓解2号线客流压力的建议，比如说增加车厢、适当提速、甚至说是更换载客量更大的车型等，当然这些还要根据实际情况进行探讨研究

但是其实，当前最有效的措施是，如果能尽快落实武汉地铁在光谷规划的地铁线路，那应该会好很多，这里我们提到最多的应该就是武汉轨道交通9号线，因为这条线路提的早，10年前就有过初步的规划，与它同时期，甚至比它晚的线路（比如5号线）有的都已经建成并投入运营了

武汉地铁排在前面的1-10号线，1-8号已经开通，新港线（10号）部分线路在建，唯独9号线却迟迟没有动静，周边居民那是望眼欲穿！

言板留言，希望能尽快推进武汉地铁9号线，对此，有市民前往武汉城市留武汉地铁相关工作人员回复是，考虑将武汉地铁9号线纳入第五期进行研究，但是能不能纳入第五期有待官方通告，还未有定论，但是至少说明9号线还是在规划中的

由此，不少网友甚至将9号线戏称为“久耗线”，也纷纷猜测9号线迟迟未能获批的原因，总结下来有几点原因？

其一，是建设投资成本较大，9号一期线路全长约20公里，根据现有地铁建设成本，每公里约5-10亿元人民币，加上其它费用，总费用可能会超过200亿元人民币

其二，还可能涉及环保等问题，根据规划，这条线路后续可能还会延伸至植物园。

总的来说，资金还是主要的，地铁建设成本确实很高，于是又有周边居民建议用有轨电车或者空轨的方式进行建设，有轨电车每公里造价约为0.8亿至1.5亿元人民币左右

20公里大概约为30亿人民币，这样大概只有地铁建设成本的1/6或者1/7，但是又有人提出质疑，有轨电车，速度不太快，还可能会占道，效率不高。

于是，又有人提出可以以建设空轨的形式来建造，空轨造价成本一般约为地铁的1/5，比地铁便宜一些，与有轨电车相比可能略高，速度也还可以，武汉空轨速度大约为60公里每小时，比地铁稍慢一点

但是不像有轨电车受地面交通复杂情况影响，但是也有人提出质疑，空轨的票价太高，单次票30元每人，单日票40元每人，不限制次数，这样出行成本会增加！

结合以上实际，所以我个人觉得如果要建9号线，还是以建设轻轨的方式会更高效一些，轻轨造价成本大约为1.5亿-2亿每公里，具体情况不同可能会有差异，速度也不低

武汉地铁1号线的速度，也达到了80km每小时，当然本来原来规划中的9号线是这样的，武汉地铁9号线起于中国地质大学（武汉），终点至五里界。

一期工程线路全长约20.2km，其中地下线15.8km，高架线4.4km，共设车站13座，其中高架站2座，地下站11座，可在光谷广场站与武汉地铁2号线和武汉地铁11号线换乘。

从这里可以看出，9号线一期计划的也是架设高架和地下地铁的方式进行建设，但是高架站只有两座。如果能在结合地质条件，保证安全的前提下，尽量选择高架站，这个成本可能会低很多

当然从规划中的站点，也就是中国地质大学至民族大道这个区域，可能架设高架的可能性不高，毕竟在中心城区，沿线很多是住宅以及商铺，这段路可以考虑地下地铁得方式

在进入江夏区以后，结合实际情况，保证安全的前提下，个人觉得可以尽量选择高架，比如，21号（阳逻线）基本就是以架设高架得方式进行的，这样，建设成本会相对降低！大家对此怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦