巴黎航展在6月16日拉开序幕，在航展上各家公司不断展现新技术，也迎来不少订单。

只是没有想到，在航展的前三天，空客就拿到了超250架左右的订单，反观老对头波音“颗粒无收”，形成了鲜明的对比。

而中国的展台也出现了很多明星机型，甚至C929也崭露头角，传出试飞的消息，究竟是怎么回事呢

空客的订单狂欢

6月16日，巴黎第55届巴黎航展如期拉开帷幕。这场横跨百年的蓝天盛会，今年却在印度空难、中东地缘冲突与美国关税阴云的夹击下，显得格外凝重。

全球近2400家航空企业汇聚于此，表面是尖端科技的秀场，背后却是订单争夺战，短短三天，格局已现，空客“爆单”将波音远远甩在身后。

坐拥主场之利的空客，在航展前两日便上演了订单盛宴。来自沙特的新锐航司，利雅得航空，一出手就签下25架空客A350-1000宽体机的大单，潜在订单更可增至50架。

这家还未正式启航的公司，目标直指撼动中东三大壕航的地位，更承载着沙特2030愿景中打造全球航空枢纽的雄心。仅这25架A350，估值就高达46亿美元。

波兰国家航空近百年来首次变心，抛弃传统选择，确认订购40架空客A220飞机，其中20架A220-100和20架A220-300，未来可能增至84架。

这款被誉为空客家族里中国制造比例最高的机型，虽然尚未飞入中国市场，却在全球24家航空公司中服役，执飞着1600多条航线。

订单潮并未停歇，全日空落实了27架A321neo和超远程A321XLR订单；全球租赁巨头AviLease签下10架A350F货机和30架A320neo，未来潜力巨大。

越南越捷航空更是抛出重磅备忘录，订购100架A321neo，并可再增购50架，成为本届航展截至目前单笔数量之冠，尽管比起上届空客与印度靛蓝500架的惊天订单仍有差距。

可是空客的展台，无疑是航展前半段最繁忙、最耀眼的存在。

从订单数量上来看，超250架左右的数量也是为空客打开了局面，展现了其产品线的竞争力，也反映了市场对当下波音的普遍观望态度。那么，昔日的霸主波音，究竟遭遇了什么？

波音的沉寂时刻

与空客的风光形成刺眼对比的，是波音在本届航展上的落寞。就在航展开幕前一周，印度航空一架波音787-8客机不幸坠毁，酿成该机型全球首起致命空难。

空难在国际上引起不小的轰动，瞬间打乱了波音的航展节奏，公司首席执行官凯利·奥特伯格和民机总裁斯蒂芬妮·波普紧急取消行程，精心准备的发布会纷纷调整或取消。

展台上的实物也显得单薄，不同于以往派出737MAX、787、777X等主力机型进行飞行表演的盛况，此次波音仅由客户卡塔尔航空提供了一架777-300ER进行静态展示，声势大减。

波音的失声并非全因印度空难的突发，737MAX系列的危机阴魂不散，年初舱门脱落事故导致FAA严格限制其产能。

2024年的12月29日，韩国一架波音737-800客机，在降落的过程中也出现事故。甚至引发了爆炸，飞机上179人遇难，只有2人获救。

而公司内部现任CEO上任不足一年，仍在艰难推动公司文化变革和业务重组；股价在空难后暴跌9%，近年来事故频发导致的市值缩水与投资者信心下滑更是雪上加霜。

尽管调查尚未最终定论空难与787机型本身有关，但对其复合材料机身长期可靠性的质疑声已然四起，短期订单放缓或部分取消恐难避免。

波音的经历给整个行业敲响了警钟，安全信任是航空业不可动摇的基石。不过，无论是空客的高歌猛进还是波音的暂时沉寂，都共同面临着一个巨大的行业性难题，供应链的紧箍咒。

供应链困境与中国力量

全球航空业正深陷供应链困局。国际航协数据显示，当前全球飞机订单积压已突破惊人的17000架，远超疫情前的水平，这意味着新飞机的交付等待期可能长达14年。

供应链不畅、关键部件短缺导致制造商交付一再延迟。2025年预计交付量虽为近年新高，却比一年前的预期低了近26%。

供应链问题预计将持续整个2020年代，迫使航空公司延长老旧飞机服役年限，租赁成本高企，甚至在部分航线上不得不使用超出实际需求的大型飞机来勉强维持运力。

面对困局，制造商正努力优化供应链管理，优先保障交付周期相对可控的机型。面对这样的情况，中国力量正以更自信、更全面的姿态登上国际舞台。

中国商飞如约参展，其展台上C909、C919的模型旁，最受瞩目的无疑是处于详细设计阶段的远程宽体客机C929。

航展首日，商飞便与法国赛峰集团签署涉及刹车控制、机组氧气系统等核心技术的合作备忘录，并与美国克瑞公司就舱门信号系统达成合作，标志着C929在供应商选择上迈出关键步伐。

更令人振奋的是，未来C929极有希望装上中国心，国产大涵道比涡扇发动机CJ2000，其设计耗油率目标低于现役同类先进产品，另外中国商飞也透露，C929目标在2035年前完成上商业首飞。

与此同时，C919的国内运营渐入佳境。

作为首发用户的中国东航披露，截至2025年5月底，其C919机队已安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班，承运旅客突破157万人次，各项运营指标稳步提升。

未来三年，仅东航、国航、南航三大航计划引进的C919就超过60架。

中国航空产业的集体出海成为本届航展一大亮点，参展中国企业数量从上届的29家激增至76家，除了商飞这样的整机制造商，众多供应链上的隐形冠军正全力角逐欧洲市场。

宝钛华神钛业看准欧洲几乎无海绵钛产能且因俄乌冲突转向中日的机遇，直言空客已成其重要客户。

中航上大高温合金材料公司凭借比美、巴、印竞争对手快20%-40%的交货速度以及效率、质量和成本优势，通过意大利代理商积极开拓欧洲市场。

中国供应链企业在关键材料领域的成本与技术竞争力，正赢得越来越多的国际认可，欧洲相对开放的态度也为这种合作提供了不同于美国的空间。

第55届巴黎航展的前三天，空客凭借其产品力和相对稳定的声誉，在订单榜上一骑绝尘；波音则深陷事故阴影、信任危机与内部调整的泥沼，遭遇罕见的颗粒无收。

而中国航空工业，从整机制造的突破，不管是C929稳步推进还是C919稳健运营，到供应链企业的集体出海，正以前所未有的广度和深度融入全球航空产业链，其崛起之势清晰可见。

航展订单的此消彼长，表面是市场份额的争夺，深层次则是技术实力、管理体系、供应链韧性以及安全信任度的综合较量。

主要信源

空客在巴黎航展首日从沙特斩获170亿美元订单，波音因印度空难缩减参展规模——观察者网2025-06-17
巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色——界面新闻2025-06-19