长沙的交通规划，一直是市民吐槽的焦点。
主干道拥堵、设计不合理等问题屡被提及，尤其是过江通道——每日从河东到河西的通勤，几乎成为一场“渡劫”，一次次陷入“堵到怀疑人生”的循环。
为此，长沙近年来大力修建跨江大桥、过江隧道，推进快速路建设。
湘府路大桥：6车道改8车道，为何仍堵？
近日，有市民在问政湖南平台反映湘府路大桥拥堵严重，每天上下班至少拥堵15分钟。
长沙市公安局回应称，已对交通组织进行优化：
拆除大桥两端错位的防撞墙及人行道盖板，将东西双向机动车道由6车道增至8车道；在东北匝道合流处增设分道标志与地面文字标识；在潇湘大道桥下采取禁限措施，减轻西往东方向进入大桥的交通压力。
然而，不少车主反映，6车道改8车道后，拥堵并未缓解，甚至更甚。“物理8车道，体验5车道”成为普遍感受。
问题主要在于：
右侧车道常被电动车、摩托车占用，小汽车不敢并行，导致一条车道实际失效；
过桥后进入隧道，实线加限速使车流速度骤降，形成瓶颈；
湘府东路机场限高架的施工围挡进一步加剧拥堵。
这些因素叠加，让“8车道”畅通成为幻象。
“厚北薄南”，长沙南北过江通道失衡
车道被占、隧道限速只是表象，关键还是长沙南北过江通道的分布失衡。
从长沙城市格局看，城南是省府核心片区，居住与通勤人口密集，过江需求旺盛；相比之下，城北人口密度较低。
然而资源分配却极不均衡：
以橘子洲大桥为界，往北有6座免费过江通道；往南仅3座，其中黑石铺大桥还收取过路费，劝退大量车辆。
这种“北多南少”的格局，导致南岸车辆高度依赖湘府路大桥。
长沙在过江通道布局上，显然存在“厚北薄南”的结构性问题。
2035年长沙都市区：31座过湘江通道
为缓解过江交通压力，长沙正加速推进多条跨江大桥建设。
对此，长沙自规局官方回复，长沙规划形成以高快速路为骨干，主干路为主体，内通外达的城市道路网骨架。规划至2035年，长沙都市区布局31座过湘江通道。
所谓长沙都市区，其实就是长株潭。对此，咱们仅重点谈一下长沙：
清风路大桥，已于2025年5月启动初步设计招标，全长约2.1公里，主桥为双塔斜拉桥，设计时速60公里/小时，总投资约36亿元，预计2028年建成。
该桥为双向八车道，是近期建设的第三座八车道跨江大桥，将服务湘江科学城与南部融城片区，缓解湘府路过江压力。
暮坪湘江特大桥，正在加速桥面板铺设，建成后大王山至长沙南部的通行时间将从50分钟缩短至10分钟左右。
长赣高速铁路湘江特大桥已于2025年9月底启动栈桥施工，将进一步织密跨江交通网络。
未来还会规划哪些过江通道
除上述项目外，长沙在远期规划中还有10条过江通道，由北至南依次为：
说到底，这些远期方案更多的还是画饼。
目前，最受期待的是预计2026年通车的暮坪湘江大桥，双向六车道（远期可扩至八车道），有望分流湘府路大桥30%的车流。
接下来，就是清风路大桥，快点正式开工。
你每天过江要花多长时间？对于长沙的交通，你还有什么想说的？欢迎在评论区聊聊。
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