刚刷到个大消息，越南建设部部长陈宏明12月30日直接官宣：越南心心念念的南北高铁，之前计划2027年动工，现在明确提前到2026年底开工！越南突然官宣南北高铁。
等了二十多年，越南终于不“画饼”了！
这个被誉为“越南世纪工程”的计划，曾三次搁浅、四次喊停，如今它真的要动了，不再是PPT上的梦想。
这是1541公里、350公里时速、670亿美元投资的大手笔工程，相当于越南2024年GDP的14.6%。
一个发展中国家，居然拿出这么大一笔钱搞高铁？
越南人想修这条铁路，已经想了整整二十多年。
2001年，越南就提出了“南北高铁”的概念，打算连通河内和胡志明市，从北到南跑一条“铁路中轴线”。
这条线如果通车，能把现在30小时的旅程压缩到5小时以内。
2006年找上日本合作，2010年又被国会一票否决，说“太贵了”。
此后多年，这个项目像个“高铁幽灵”一样时不时被提起，但始终没有实质进展。
与此同时，中国高铁已经“铺满大地”，老挝、泰国、印尼也在快速跟上，越南却还在用法国殖民时期留下的米轨铁路，货运时速连50公里都不到。
南北高铁突然动起来，表面是经济刺激，背后是战略焦虑。
过去，越南靠着海港，把老挝、柬埔寨的货卡得死死的；但现在不一样了。
中老铁路一开通，老挝“陆锁国”变“陆联国”，GDP猛涨；泰国搞中泰铁路，还把高铁沿线变成免税区；柬埔寨则干脆挖河修运道，直通海洋。
整个东南亚都在拼命“上铁”，而越南如果还在原地踏步，只能眼睁睁看着邻居们把货运通道抢走，把区域枢纽的位置拿走。
更尴尬的是，越南的东海岸港口虽然多，但已经不是唯一选择。
等泰国和老挝的陆路通了，谁还非得走海港？所以，南北高铁不仅是交通工程，更是一场“保地盘”的战略防御。
高铁不是说想修就能修，钱是一回事，技术更是大问题。
越南在这方面的态度很“直接”，很硬气，但现实是，日本、德国直接退出，中国也没谈妥。
日本2023年再次被越南邀请参与项目，报价是560亿美元，工期30年，速度感人，中国铁建则因融资方案被否，也没参与后续竞标。
这就导致一个奇怪的局面：越南一边想要最先进的技术，一边又不想出高价，还要求对方“送技术、讲义气”，结果就是一个又一个合作方望而却步。
更让人挠头的是，越南政府还要求外国承包商必须优先使用越南本地产品与服务，这种“捆绑式合作”，让高铁项目的推进变得格外复杂。
越南的计划是：42%靠发行50年期专项国债，剩下58%走国际融资，但越南还提出一个条件——贷款利率必须是0%。
这条件一出，直接劝退一票潜在出资方，2025年6月的招标会上，日本、德国、韩国企业都没提交标书，中国也没参与。
剩下的企业，比如越南长海集团（THACO），则要求政府为贷款全额担保，还要补贴30年利息。
对一个GDP不到5000亿美元、财政收入才775亿美元的国家来说，这种开支无疑是“掏空家底”。
越南现在实际上陷入了一个融资死循环：项目太大，要求太高，风险太重，没人愿意投钱，但不开工就会被区域竞争甩远。
越南一边找日本合作，一边也和中国谈，中间还夹杂德国、韩国，目的很明确：想多方博弈、实现平衡，可惜，结果是“一个也没搞定”。
尤其在技术标准上混乱不堪，日本不愿转让核心技术，中国不接受苛刻条件，标准统一成了大麻烦，而与之形成对比的，是中越合作的跨境标准轨铁路，早就悄悄动工。
这条从云南河口到越南海防港的铁路，全长390公里，设计时速虽然“只有”160公里，但用的是中国的标准轨（1435毫米），运输效率远比越南现有铁路高。
而且，这条线建成后，可以让云南货物在5小时内直达港口，越南沿线20%人口将直接受益，相比之下，南北高铁好像还在“磨刀”。
还有一个现实问题：南北高铁，就算修好了，真的能跑赢“天上飞”的航班吗？
现在从河内飞胡志明市，航班多、票价低，200多块人民币就能搞定，越捷航空还常年推出“0越南盾”机票促销。
而参照中国京沪高铁票价，越南高铁跑1541公里，预计票价至少要700元人民币，时间还要5小时左右，价格和时间成本，都是飞机的2.5倍。
换句话说，越南高铁一开跑，首先面对的不是国际竞争，而是自家航空公司的“价格战”。
如果不能在票价、效率、体验上形成优势，这条铁路很可能只是一条“烧钱路线”。
越南南北高铁，从一个提了二十年的“梦”，终于变成了一个即将动工的“现实”。
它凝结了越南想要崛起的欲望，也暴露出它经济、技术、外交的多重焦虑，它是越南的“世纪工程”，更是一次国运级的赌博。
在东南亚这场“基建竞速”中，每一次提速、每一根铁轨铺下，都不只是国家内部的工程，更是一场地缘棋局上的落子。
信源：越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设 2025-12-30 16:59·财联社
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