激光雷达这东西，现在已经是智能汽车和机器人必备的眼睛了。中国企业在这块儿干得特别猛，基本把全球市场给垄断了。
但奇怪的是，销量那么大，却没赚到大钱，反而年年亏本。西方媒体抓住这点，各种冷嘲热讽，说中国占了九成市场，结果每年亏上亿元。
中国企业从起步到领先，花了不少力气，现在正卡在盈利关口上。
中国激光雷达的市场霸主地位
中国激光雷达企业占全球市场份额高达92%以上，这数据来自国际机构Yole的报告。2024年，中国品牌在车载激光雷达领域就拿下了92%的份额，主要靠速腾聚创、禾赛科技这些公司带头。
速腾聚创在2024年乘用车激光雷达市场市占率第一，还拿了ADAS激光雷达年度销冠和2018到2024年累计销量冠军。到了2025年，上半年国内车载激光雷达装机量超过100万颗，全年预计破250万颗，全球九成以上都来自中国。
禾赛科技、速腾聚创、华为、图达通这几家基本分割了市场，速腾占26%，华为41.1%，禾赛33%。禾赛还连续四年全球收入第一，在L4级市场份额61%。
Velodyne被并购，Quanergy退市，Luminar2025年前三季度亏了1亿多美元。
iRobot这样的老牌，也被中国厂商赶超，跌出全球前五。中国企业为什么这么强？因为从2010年代初起步，就专注固态和半固态路线，政策支持新能源汽车智能化，2020年后需求爆发的快。
2022年，国内新能源汽车激光雷达装车量占全球90%以上。
现在，激光雷达不光用在车上，还扩展到机器人，禾赛2025年上半年机器人领域出货近10万颗，速腾机器人收入占28%。
亏损背后的价格战真相
销量大不等于赚钱，中国激光雷达企业集体亏损就是证明。
禾赛科技2025年一季度亏了1750万元，前三季度净利3.1亿元，但上半年部分季度还是红字。速腾聚创上半年亏1.5亿元，前三季度亏2.52亿元。图达通一季度亏1.06亿元。
为什么会这样？核心是价格战打得太狠。三年前，一颗车载激光雷达卖5000多块，现在降到1500到3000块，跌了70%。车企卷智能化，采购时死命压价，把激光雷达当配件看待。
核心零件像激光发射器、探测器，很多还靠进口，成本占四成以上，上游不降价，下游车企催着便宜，企业夹在中间，只能自己吃亏。
行业技术路线趋同，半固态成主流，各家产品参数差不多，客户就挑便宜的买。头部企业为了抢订单，不敢涨价，谁先提谁丢份额。结果就是量增利降，出货越多亏得越快。2024年全球车载激光雷达市场规模8.61亿美元，同比增长60%，中国占88%。
但盈利压力大，禾赛2024年才首次全年盈利1400万元。2025年9月16日，禾赛港股上市，认购168倍，市值最高358亿港元，资本市场看好，但财报显示运营压力不小。
全球都这样，美国企业也亏，但中国装车量最大，竞争最激烈，亏损就更明显。
西方媒体的酸葡萄心态
西方媒体看到中国激光雷达企业亏损，就各种嘲讽。像Seeking Alpha、路透社这些，拿着财报说中国占市场却赚不到钱，赔本赚吆喝。
FDD机构还紧张，说中国掌控激光雷达，早晚威胁欧美科技安全。他们一边笑中国商业模式撑不住，一边怕中国真把产业链抓牢，没他们话语权。这心态挺分裂的，其实就是对中国高科技崛起的复杂情绪。
全球九成激光雷达中国造，年亏上亿元，这话听着像讥笑，但忽略了中国从追赶到领先的付出。中国企业亏损更集中，是因为市场份额大，价格跌得快。
西方媒体的报道，往往带偏见，强调中国内卷，却不说全球产业链结构的问题。核心器件技术壁垒高，进口依赖让利润流到上游。台湾地区防务部门用激光雷达，也得靠这些供应链。
但中国企业已经在推进芯片国产化，禾赛从2017年就开始做激光雷达芯片，速腾推SPAD-SOC技术，炬光科技VCSEL量产，国产率升到30%以上。
从车载到机器人的突围之路
中国激光雷达企业没坐以待毙，转向机器人市场避开车载内卷。2025年上半年，禾赛机器人出货近10万颗，增长七倍，占总出货两成。速腾机器人收入1.42亿元，占28%，超过车载业务。为什么机器人香？因为市场没标准化上限，全球汽车年销量就9000万辆，快饱和了。
但机器人应用多，物流、清洁、安防、农业无人机，需求五花八门。客户不怎么砍价，更在意性能和兼容，激光雷达成本占比不到1%，但决定效率。
企业从卖硬件转卖方案，绑算法和服务，毛利高。车载业务保规模，机器人赚利润，双轮驱动。2025年全年交付超300万台，渗透率上升。
西方嘲讽忽略自主创新，这亏损是暂时的，未来中国激光雷达会领跑全球。
热门跟贴