被大半年质疑声包围的雷军，选择在2026年第一场直播中亲手拆开一辆崭新的小米YU7，把汽车内部结构毫无保留地展示在数万观众面前。
“人不可能违背良心去说一些假的内容。”
在2026年第一场直播中，小米集团创始人雷军面对镜头说道。他的背后，几位工程师正拆解着一辆宝石绿色的小米YU7标准版，拆卸过程被实时呈现在直播画面中。
这场名为“2026年第一拆”的直播引发超过百万网友围观。雷军在直播中坦言：“过去大半年里，扑面而来的各种质疑使我们几个人都有点懵。”
01 现场拆车
直播画面中，小米工程师们正在有条不紊地拆卸汽车部件。从车门到内饰，从底盘到整车线束，一辆崭新的SUV逐渐变成骨架。
这不是小米第一次被拆解，但却是第一次主动公开拆解自己的产品。
雷军承认，这次直播灵感源于易车网对小米YU7的拆解视频。2025年11月，他曾在微博转发相关内容并称“推荐YU7车主们观看”。
当时雷军的转发语中透露着一丝无奈和坦然，似乎早已预料到自己的产品会被市场用“放大镜”审视。
随着YU7上市后持续热销，外界对这款车的质疑声也随之增加，从“长车头设计”到“车轮易脱落”，各种声音充斥网络。
02 求公道
“特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。”雷军在直播中呼吁道。
这位企业家以直白的方式回应了长期以来的舆论压力。雷军进一步表示，对黑水军将采取举报投诉手段，“如果作为小米车主被攻击了，我希望你在社区里举报，我们会帮助你来维权。”
企业公开呼吁用户举报攻击性言论，这在汽车行业极为罕见。
雷军明确指出：“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义。我觉得不要这样干，这样干是违法行为。”
面对“小字营销”的批评，雷军没有回避，而是承认“这是行业陋习”。他身旁的徐洁云补充道：“客观讲，长久以来在宣传物料上加小字标注，确实是行业常见的惯例。”
03 交付数据
直播中最引人关注的数据被放在了后半段——雷军现场公布，小米汽车2025年全年交付量超过41万辆。
这一数字远超年初设定的35万辆目标，而小米YU7仅用6个月时间就实现了超过15万辆的交付量，是SU7同期的2.3倍。
从2024年4月3日开始交付，到2025年12月，小米汽车累计交付已超过50万辆。
对于一家从零开始的汽车品牌而言，这一成绩的确值得关注。
销量增长的背后，是小米汽车快速扩张的渠道网络。截至2025年底，其在全国138个城市开设了477家销售门店，264家服务网点覆盖151个城市。
04 设计辩白
针对“长车头设计”的质疑，小米汽车首席设计师李田原在直播中解释道：“长车头其实是百年工业设计当中一直以来的审美标志。”
雷军则从实用角度补充：“长车头有几个好处，如前备箱空间大，安全距离也变长了。”
对于备受争议的“车轮易撞掉”问题，小米团队给出了技术解释：这是“丢轮保车，四两拨千斤”的安全策略。工程师详细说明了在25%偏置碰撞中，这一设计如何通过让车轮外抛来分散撞击力，从而保护车内人员。
门把手安全设计也成为展示重点。雷军团队展示了YU7在极端碰撞情况下的三种开门机制，包括内外机械拉线和门锁专用电源，“在安全冗余上是非常领先的”。
05 行业阳谋
小米通过公开拆解展示产品质量，本质上是对抗行业潜规则的“阳谋”。 汽车行业一直存在着信息不对称的问题，消费者往往难以了解产品的真实用料和工艺。
雷军公开邀请更多博主拆解小米汽车，这种坦然态度在某种程度上打破了行业壁垒。
2026年，小米汽车计划新增9家门店。雷军在直播中并未透露2026年销量目标，但小米汽车已进入规模化新阶段。
对于一家造车仅两年的公司而言，能在竞争激烈的新能源汽车市场获得一席之地，已经超出了许多行业观察者的预期。
这场“阳谋”的意义可能远不止于回应质疑。
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