2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。

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​核心逻辑是“资源国要分产业链蛋糕，中企早有应对预案”：几内亚不满足只赚矿税，想把海运这块利润也攥在手里——要知道西芒杜年产能1.2亿吨，30%海运量对应年运费超10亿美元。但中企早有准备，赢联盟里的烟台港、韦立国际本就参与海运，且马瑞巴亚港有中方参与建设，后续大概率能通过“合作运营”分摊份额，不会被完全排挤。反观力拓，之前依赖第三方海运，这次可能要多让利润，中企反而能借本土化合作巩固优势。

​但隐患也在：GAC运力不足，可能拖慢运输效率；且配额比例还没定，后续谈判或拉扯数月。疑问来了：最终会敲定30%还是更低比例？会推高铁矿石到岸成本吗？

​评论区聊聊，你觉得几内亚这波操作会影响中国铁矿石进口吗？