五角大楼没有料到，歼35“打响新年第一炮”，量产已不是问题，生产速度必然翻倍，产能大爆发就在眼前。这一回，我们不会再等美国30年，歼35势必一跃而起，全力追赶F35，彻底抹平美国的五代机规模优势。
歼35扩大量产已是板上钉钉的事，但究竟会实现多大的产能，外界说法不一，近期，沈阳航空航天城的规划中，提到了“2026年正式迈入批量生产阶段”、“总产能翻倍”等信息，结合对歼35的具体需求以及历史窗口的考量，或许会有一个比较准确的推测。
歼35首先要满足的是内需，近十年来，空军虽然一直在接收歼20，但这款五代重型机成本太高，性能强悍的同时，对飞行员的要求也很高，所以形成战斗力的总体成本居高不下，而且空军对歼20的定位也属于“踹门神器”，高端机要在核心任务上才能体现价值。
这就需要有一款具备多功能属性的中型战机与之进行搭配，歼35就扮演了这一角色，既具备一定的制空作战能力，也可以执行对陆、对海打击任务，空军肯定要大量采购，一方面确保机队规模，另一方面也可以分摊成本。
而东亚地区的海空中力量格局中，美军的两艘航母、一艘两栖攻击舰都搭载有F35中队，仅靠歼15去应对明显处于劣势，海军对于舰载版歼35的需求同样迫切，因此歼35肯定是要先满足国内需求。
这种情况有些类似当年歼10A的情况，2006年量产之前，重型歼11A、苏27SK、苏30MKK这些机型同样存在成本过高的问题，急需歼10A分摊成本，所以才实现了歼10A年产50多架的历史峰值，这一峰值至今也没有哪款战机能够超越。
有人说歼20年产上百架，这种说法根本不可能，如今更是拆分成歼20S和歼20A两条线，单个型号的产量只会更少。
歼35目前的定位与需求就类似于“新一代歼10”，不出意外，产量可能与当年的歼10A持平，但考虑到六代机已经提前出现，一些本世纪交付的战机未来几年可能会集中退役，歼35的产能或许会进一步提高。
这就是一个“时间窗口”的问题，一旦歼50成熟，开始正式服役，歼35就只能被取代，但是歼35的量产时间太短，以六代机的研发进度来看，可能留给歼35的量产时间只有七、八年。
对比当年的歼10，整整量产了15年之后，才迎来歼35的首飞，而目前的情况是，歼35还没有量产，六代机歼50就已经首飞。
所以，歼35注定是没有办法按照正常的周期来发展，只能加速生产才能保证供应数量，此外，2000年到2010年这十年里，除了轻重两型四代机在量产，歼7以及歼8终极改进型也在量产，这些机型如今都面临退役，也需要歼35填补空缺。
综上所述，再结合此前歼16、歼15的交付数量，如果歼35实现“产能翻倍”，可能会达到每年生产60至70架的产量。
这个数字仍低于美军历年对F35的采购数量，但美军现在是三个F35的机型一起量产，我们毕竟目前对舰载机的需求数量远低于美军，而且还有歼20也在量产，所以说歼35的这个生产数量已经不低。
等到歼50取代歼35的时候，除非进入战时，否则估计歼35的产能应当不会超过这个数量。
当然，许多人认为歼35会获得出口订单，这也是歼35年产量突破100架，甚至追上F35的唯一可能性，但现实情况并不乐观。
美国F35之所以畅销全球，和美国的历史积累有关，并且有着复杂的政治因素在里面，几乎全球所有的优质用户都被美国拉了过去，但歼35不具备这样的先决条件，目前对其感兴趣的也只有巴基斯坦、沙特、阿联酋以及阿尔及利亚等大约十个左右的国家。
这种外部的需求，并不足以支撑歼35的产能有较大提升，况且对于有购买意向的国家，我们还要考虑要不要卖给他们的问题，对于军售来说，政治考量往往要比经济利益重要得多。
因此，歼35量产的节奏大概率会是这样，前期以自用为主，首先要满足我军的需求，少量可能会出售给像巴基斯坦这样的国家，中期有了一定的口碑之后，再逐步扩大出口规模，后期等到歼50开始服役，歼35也彻底成熟，再开始全面转向外销。
中方近几年进步很大，不过早年的基础确实太过薄弱，此前的一些产品和次要领域也出过问题，比较典型的就是已经开始退役的歼11A，歼35要想彻底摆脱影响，仍需要循序渐进，真正想达到一个理想的生产状态，可能要等到六代机量产之后。
热门跟贴