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国家发展改革委副主任王昌林在国新办发布会上宣布，这项总投资766亿元、总工期100个月的超级工程已拿到动工“许可证”，长江黄金水道的世纪拥堵即将迎来根本性解决方案。

2026年1月5日上午，在国务院新闻办公室举行的长江经济带发展十年工作进展和成效发布会上，国家发展改革委副主任王昌林表示，2025年国家发展改革委批复了三峡水运新通道项目可行性研究报告，目前正在抓紧推进项目前期工作。

这一消息标志着这项酝酿十余年、总投资约766亿元的重大工程取得实质性进展。

工程获批

王昌林在发布会上明确表示，经党中央、国务院批准，2025年国家发展改革委批复了三峡水运新通道项目可行性研究报告。

这是项目推进过程中的关键一步。2024年12月，三峡水运新通道（湖北）有限公司已正式成立，作为湖北省宜昌市推进这一国家重大工程前期工作的重要实施主体。

早在2016年，“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系”就被写入国家“十三五”规划纲要。这一超级工程终于拿到了动工“许可证”。

三峡船闸自2003年向社会船舶开放通航以来，已连续多年超负荷运行。长江重庆航道工程局总工程师王甫学指出，船闸的设计通航能力是2030年单向通过5000万吨，但2011年就提前19年达到了设计通过能力。

2022年起，又连续三年运量突破1.5亿吨，超设计能力60%。

船舶平均待闸时间超过200小时，导致大量低附加值的民生产品因高成本、高延时出现供应短缺，燃油、原材料等过闸货物运输延误，波及上下游产业链。

重庆经济发展对水运有着深度依赖，大部分经开区和工业园区，沿江布局的冶金、装备制造、汽车、摩托车等产业，以及外贸物资、社会运输周转均要依托内河航运。

十年推动

为解决这一瓶颈问题，自2014年起，重庆市全国人大代表连续十年在全国人民代表大会上提交相关建议，呼吁建设三峡水运新通道。

2014年，时任重庆市人大常委会副主任杜黎明等12名重庆代表团全国人大代表，在十二届全国人大二次会议上联名提交《关于尽快启动三峡过闸新通道建设的建议》。

2024年，在十四届全国人大二次会议上，重庆代表团、四川代表团、湖北代表团均提交了全面提升长江上游航运能力的全团建议。

十年“追问”结出硕果。全国人大代表、全国人大监察和司法委员会副主任委员张轩欣慰地说：“代表们的多年努力，终于见到了硕果。”

三峡水运新通道是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分。可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月，不含筹建期12个月。

其中，三峡枢纽新通道工程将在现有三峡船闸北侧偏下游，建设双线连续五级船闸，新旧船闸相距1000～1700米。

工程航道等级为Ⅰ级，设计通航船舶1万吨级。葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，将拆除现有三号船闸并新建两线船闸。

2026年1月2日，宜昌市委书记黄剑雄，市委副书记、市长陈红辉已在夷陵区调研三峡水运新通道项目筹建工作。

黄剑雄强调，要扛牢属地责任、紧盯时间节点，做深做实做细项目筹建工作，在服务国家重大战略工程建设中展现担当作为。

长江黄金水道承担着长江经济带发展的重要支撑功能。待闸时间超过200小时的船舶即将迎来曙光。

随着可行性研究报告的获批和前期工作的加速推进，这项历时十余年呼吁、总投资766亿元的超级工程，正从蓝图走向现实。

长江上游地区通江达海的主通道即将进一步畅通，为长江经济带沿线省份促进经济要素自由流动、深化对外合作提供更便利条件。