韩国的2025年其实过的不太容易，一方面是关税谈判落地，但韩国需要向美转移数千亿美元的贸易顺差投资，导致国内美元流动性紧张，被迫解除泡菜债禁令！而另一方面，韩元贬值加剧，国内滞胀延续，政府不得不加大对居民的现金发放！此外，韩国的支柱产业不断受到东亚其他经济体优势产业挤压，韩国经济人协会预测其5年内十大产业或全线失守！
因此，韩国的2026年经济开局，开篇就是传统的重工业三大支柱：造船、汽车、钢铁，已经面临被我们全面替代，目前只能在海外和日本互相竞争！而轻工业三大支柱：制药、半导体、消费电子，又同时面对日本和我们的双重竞争，可以说在美国的“北约-盟友”体系里，韩国要维持当下这些传统产业已经很不容易，更不要说未来持续的增长！并且，中美日欧四大经济体的未来产业方向和韩国的高度一致，如果不能协调好国际分工，韩国经济的压力会非常大！
所以，我们看到李在明总体今年甚至高喊要建设世界第四大防务强国，希望依托军火贸易以提振经济！所以，在现实面前，李在明看清了美国当下的利己主义和日本高士内阁右翼倾向后，其首访中国是一次明智且务实的选择！
这个时间来的很快，2026年1月，韩国总统李在明携三星、SK、现代汽车、LG四大财团掌门人及200余名企业家组成的高规格代表团访华，这是韩国商界时隔六年的大规模集体访华行动。
可以说在全球经济复苏乏力、产业链加速重构的背景下，此次访问不仅是中韩经贸关系重回务实合作主航道的明确信号，更推动了双边贸易从传统垂直分工向水平协同转型的可能，或许能为两国经贸合作注入短期增长动能与长期升级活力。
从数据看，中韩经贸合作已形成深度绑定的互补格局，中国连续21年保持韩国第一大贸易伙伴地位，2024年双边贸易额达3280.8亿美元，同比增长5.6%，韩国也重回中国第二大贸易伙伴国行列。
并且，双方已经在半导体、新能源电池、汽车制造等领域构建了高度互补的产业链分工，中国是韩国芯片出口最大市场，占其出口总量的三分之一，而韩国在先进制造工艺、新能源材料等领域的技术优势现阶段依然较为显著。
但是，近年来中韩双边贸易面临结构性拐点，2023年韩国首次出现对华贸易逆差，2024年、2025年逆差态势延续，这说明传统的“韩方技术+中方劳动力”的垂直合作模式难以为继，推动合作模式重构，将会成为双方本次会谈的共同诉求。
短期来看，中韩双方的一系列合作项目的签约落地将直接拉动贸易增长，缓解韩国对华逆差压力。比如现代汽车将以10.95亿美元对华增资、SK集团动力电池全产业链合作、LG与中国车企的电池供应协议等，这些合同预计将在2026-2027年形成实质性贸易增量。
更重要的是，如果本次双方巨头间的高层沟通，能明确半导体、新能源等敏感领域政策底线，这就能为企业供应链决策提供稳定预期，避免地缘风险引发的非理性收缩。
而随着中国在技术与资本领域的崛起，双方已具备构建平等协作关系的基础。韩国提出2030年跻身全球三大AI强国的目标，不可避免的必须依托中国庞大的应用场景实现技术，才有可能实现商业化落地！而中国新能源汽车的快速发展，也将为韩国的电池和车载设备企业提供更为广阔的市场，形成双方“技术市场”的互补格局。
这种转型将推动双边贸易向高附加值、多元互补的结构升级！此外，双方预计会就中韩自贸协定第二阶段谈判加速推进达成共识，本次应该会聚焦服务贸易、投资金融等关键领域，主要目标是进一步降低交易成本，为数字贸易等新兴领域开辟空间。
至于合作新机遇，那估计就是要集中在四大财团的核心领域了。
比如，在半导体领域，三星计划巩固在华存储芯片市场份额并敲定车载半导体合作，SK集团则探讨半导体材料供应链稳定，双方在第三代半导体材料联合研发等方面潜力巨大。而现代汽车则聚焦新能源车型研发，LG则致力于深化动力电池合作，中韩企业可在智能驾驶、车规级芯片等高端环节协同，甚至联合开拓海外市场。
至于人工智能与数字经济领域、绿色产业与银发经济等领域，应该也有不少的合作空间，而在一些银发经济、旅游业等的交往上，双方应该也有一些方向可以优化！
当然，中韩贸易合作目前也还要面临一些调整，美国芯片出口管制等外部政策，依然可能限制技术合作空间，新能源汽车等领域的产业竞争，中韩在海外市场呈现互相替代的情况，这些都可能影响合作意愿，并且，我们双方在市场准入、标准差异等制度性壁垒仍需破解。
总而言之，李在明访华与四大财团集体亮相，是中韩经贸关系从“互补竞争”走向“协同共赢”的关键节点，在全球保护主义抬头的背景下，中韩若能立足“和则两利”的合作逻辑，深挖新兴领域潜力，就能构建相辅相成的经贸新关系，不仅助力两国经济增长，也将为东北亚区域经济一体化提供新路径，至少可以让日本更清醒一些。
热门跟贴