哈喽，大家好，小玖今天要跟大家聊聊元旦氛围里的汽车圈暗流。当大家都在忙着跨年庆祝的时候，中国汽车行业的 2025年度销量榜单悄然揭晓。
这张成绩单就像一面镜子，照出了行业的冰火两重天，传统巨头们加速扩张，造车新势力却迎来了最残酷的洗牌时刻。
传统巨头强势领跑，出海与新能源双线发力
2025 年的中国车市，传统自主品牌巨头的表现堪称 “稳准狠”。
比亚迪毫无悬念地继续坐稳销冠宝座，全年累计销量突破 460 万辆，同比增长近 8%，其中纯电车型销量 225.67 万辆，同比大增 27.86%。
不仅拿下国内车企、品牌双料冠军，还斩获全球新能源市场销量第一。
更值得关注的是，比亚迪海外销量首次突破百万大关，达到 104.96 万辆，同比激增 145%，标志着中国销冠正在加速跻身世界级车企行列。
紧随其后的吉利汽车上演了精彩的追逐战，全年销量超 302 万辆，超额完成 300 万辆目标，同比激增 39% 创下历史新高。
这份成绩的核心动力来自新能源转型的全面提速，全年新能源车销量接近 169 万辆，同比飙升 90%，其中银河品牌以 123.6 万辆的销量和 150% 的同比增幅。
成为最快达成百万年销的新能源品牌。底气十足的吉利已将 2026 年销量目标定为 345 万辆，新能源车目标 222 万辆，与比亚迪的正面较量已然拉开序幕。
小玖发现，在双雄争霸的格局下，其他传统品牌也在各自赛道稳步前行。奇瑞全年销量超 280 万辆，同比增长 7.8%。
与此同时，奇瑞在海外市场继续高歌猛进。全年出口销量超134万辆，同比增长17.4%，这已经是其连续第23年保持中国品牌乘用车出口第一的位置。
而在新能源领域，奇瑞集团也取得了超90万辆、同比增长近55%的表现。
长城汽车则在去年销售超132万辆，同比增长7.33%。具体来看，其新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外市场销量50.61万辆，同比增长11.68%，两项数据均创下历史新高。
旗下品牌中，哈弗依然担当主力，全年销量75.86万辆；而长城汽车董事长魏建军赌上姓氏的魏牌，则凭借86.29%的同比增幅成为一大亮点。
这些数据背后，是传统巨头 “新能源 + 出海” 双轮驱动战略的成功落地，也是中国汽车产业体系化竞争力的集中体现中国经济网。
新势力分化加剧，有人逆袭有人掉队
与传统巨头的整体向好不同，造车新势力的 2025 年堪称 “几家欢喜几家愁”。
昔日的头部阵营，则迎来了明显的两极分化。有玩家以 125.94% 的同比增速，将全年销量推至 42.94 万辆，成功实现对老对手的反超。
另一家手握三大品牌矩阵的车企，也斩获了 32.6 万辆的销量，同比增长 46.9%，稳住了基本盘。
而曾经的销冠得主，却在这一年遭遇滑铁卢。全年销量仅 40.63 万辆，同比下滑 18.81%，目标完成度更是低至 58.05%，成了主流新势力中唯一销量同比下跌的车企。
究其原因，其坚守的 “家庭用车” 定位，正被竞争对手的价格优势一步步蚕食，市场份额不断缩水。
这也说明，新势力们不仅要应对传统巨头的反击，还要承受阵营内部的激烈竞争，市场中没有永远稳固的位置。
2026 年的车市竞争已随着新补贴政策的落地拉开序幕，新能源车价达 16.67 万元以上可拿满报废更新补贴，18.75 万元以上可拿满置换更新补贴。
小玖认为，随着购置税退坡，市场竞争将全面回归产品力、技术实力与品牌价值的比拼。
传统巨头的体系化优势与新势力的创新活力将持续碰撞，中国汽车产业的格局，还将在 2026 年的变革中不断被重新书写。
对于消费者来说，行业的激烈竞争意味着更多优质选择，而对于车企而言，唯有坚守创新与品质，才能在这场持久战中站稳脚跟。
信源来源：新浪财经 2026-01-04 2025车市，谁封神谁掉队？
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