随着1月6日我国商务部公告，决定加强两用物项对日本出口管制。这意味着，代表日本最后的最后的荣誉——丰田汽车终将被压死。本文纯属个人观点。数据皆来自互联网查询，无法保证数据准确，切勿较真。 本文共 2200字，阅读需要 3分钟日本最后的荣誉——丰田汽车
在许多上了年纪的人眼里，日本过去那是相当的辉煌。从日本的汽车，到家用电器、到动画片电影，我们的童年简直被日本给包圆了。
时过境迁，这一切都在离我们远去。日本的漫画不再是唯一，日本的家电被我们打的一溃千里。日本的手机已不再出现了我国市场。就连日本的支柱产业——汽车。日子也过的一天不如一天。
虽然有一些人，还在吹嘘日本的汽车有多强多强，比如丰田的产量还是世界第一。
这些人不忘的说，2024年，丰田汽车的利润还是有2500多亿，世界第一。我国最好的车企比亚迪也不过排第11名，仅有400亿。似乎我们还离丰田差的老远。
但你别忘了，越大的企业，也有可能死的越快。就如同多年前的诺基亚。虽然它没死，但是现在也就是卖点老人机，收点还能收的2G、3G专利费。
别忘了，2025年的上半年，丰田的利润暴跌34%。就这种暴跌态势，也就那么几年时间，丰田企业就可以跌没了。至于本田、日产、马自达和斯巴鲁，加起来都不到丰田的零头。只会比丰田死的更快。
国外的汽车产业有多脆弱
虽然现在看起来，中国的车企距离世界最强差的还很远。就连最强的比亚迪，产量也还只在第五位。但是真实的情况，中国制造早就拿捏了全球车企。
去年荷兰政府与安世半导体（Nexperia）事件，就直接暴露了欧洲汽车产业的命门。安世是全球最大的汽车级半导体器件供应商之一，尤其在二极管、晶体管、逻辑芯片和功率MOSFET等基础器件上占据主导地位。这些芯片虽技术成熟、单价不高，但对所有汽车电子系统（从电源管理到传感器、照明）至关重要，且无可或缺。
欧洲每生产1辆汽车，需要平均使用约600个安世生产的芯片。结果就是大众汽车陷入了严重的焦虑，暂停生产等等。像汽车产业的一些一级供应商，采埃孚削减德国电机工厂的轮班；博世准备缩短生产电子控制单元的工厂工时。
连汽车的诞生地欧洲都是这样，世界上其他的汽车生产企业自然也好不到哪去。这足以说明，国外的汽车产业，其实也很脆弱。完全可以把我们拿捏。
我们现在造车，要用的两用物项实在是太多了。当我国宣布要对日本实施所有两用物项（注意，是所有）出口管制，就知道这个打击有多厉害了。
以下是汽车中主要的两用物项类别、具体例子及其受管制原因：
1. 高性能计算芯片与电子系统
具体物项：用于高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶域控制器、智能座舱的高性能处理器（CPU/GPU/ASIC）、大容量存储器。
管制原因：这些芯片的算力可用于军事的指挥控制系统、密码破译、图像处理（如导弹制导）。例如，用于处理自动驾驶摄像头数据的AI芯片，其技术原理也可用于分析无人机侦察影像。
2. 传感器与感知设备
具体物项：
1高精度激光雷达（LiDAR）：用于自动驾驶车辆构建3D环境地图。
2高性能毫米波雷达：用于盲点监测、自动跟车。
3高性能红外热成像摄像头：用于夜间驾驶辅助。
高精度激光雷达（LiDAR）
管制原因：激光雷达可用于军事测绘、目标识别；毫米波雷达技术可用于导弹导引头；红外技术是夜视仪、红外制导武器的核心。
3. 特种材料与部件
具体物项：
1高强度碳纤维复合材料：用于车身轻量化。
2钛合金、高强铝合金：用于发动机、悬挂等关键部件。
3特定耐高温陶瓷：用于催化转化器、传感器。
高强度碳纤维复合材料
管制原因：这些材料对于制造战斗机、导弹、装甲车辆至关重要。例如，碳纤维是制造导弹壳体、军用无人机机身的战略材料。
4. 精密制造与测试设备
具体物项：
五轴联动数控机床：用于加工复杂的发动机缸体、涡轮增压器叶轮。
振动测试台：用于测试整车或零部件的耐久性。
高性能示波器、信号分析仪：用于研发和测试车载电子系统。
五轴联动数控机床
管制原因：五轴机床可直接用于加工潜艇螺旋桨、航空发动机叶片；振动测试台可用于测试导弹部件；高端测试设备可用于开发军用电子战系统。
5. 软件与技术
具体物项：
用于开发自动驾驶的AI训练软件与算法。
用于空气动力学或碰撞模拟的仿真软件（CFD/FEA）。
特定的加密与网络安全软件。
管制原因：AI算法可用于情报分析、无人集群作战；仿真软件可用于武器设计；加密技术关乎国家安全。
可能上面的说的太虚了，读者也不太好理解，我们还是回到安世半导体上面来。丰田企业一样需要大量采购安世半导体的芯片。
丰田通常不直接向安世采购，而是通过其庞大的一级供应商网络（如电装、爱信、博世等）。这些供应商在设计其子模块（如ECU、电源控制器）时，普遍会选用安世这类高性价比、高可靠性的标准产品。因此，安世芯片是“隐藏”在成千上万个零部件中进入丰田汽车的。
可能有人会说，丰田并不完全依赖安世，它还有自己的供应商——瑞萨电子（Renesas，日本最大的汽车芯片商），丰田旗下电装（Denso）本身就是全球顶级的汽车零部件供应商。
但是大家别忘了，这些供应商依然严重依赖中国的供应链体系。瑞萨在中国（主要是苏州和北京）设有重要的后端制造工厂，负责芯片的封装、测试和部分模拟芯片的制造。
丰田旗下电装（Denso）就更不说了，其在中国拥有超过30家生产公司和庞大的研发、销售体系。在中国生产包括空调系统、动力总成、电子设备在内的几乎所有产品线，供应本地车企（丰田、本田、日产等）及全球市场。
看看，丰田是有多么深的供应链在我国。我国一旦对这些两用物项出口彻底断供，除中国以外的丰田制造厂，会是怎样的景象。毕竟丰田在中国以外，还有十几个工厂，制造了约80%的丰田汽车。
也就是说，丰田这次很有可能跟着日本政府的作为倒了大霉。
日本，将再无影响世界的企业。
——全文完——
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