从公开信息来看，目前有包括大村至遵义铁路、广清永高铁、南信合高铁的可研已上报国家发改委待批复，下面结合我国铁路规划建设审批流程来谈谈这3条铁路的情况。
铁路审批：上报发改委意味着什么
根据我国铁路规划建设审批规定，铁路项目审批分三个层级：完全由省内出资的项目由各省自行批复，省内铁路项目由国铁集团出资则是由路省联合审批，而国家干线铁路和跨省铁路项目则必须上报国家发改委审批。因为后者的项目直接关乎全国交通网络布局，涉及跨区域资源调配和战略落地，需国家统筹把关。
对于第三类项目，在上报之后还需委托专业咨询单位进行可研报告评估，并通过国家铁路局（规划与标准研究院）的行业评审，评估通过后项目可研报告即可获得正式批复。
可研批复是铁路开工的“关键通行证”，可研上报了也就意味着项目已完成前期勘察、风险评估、资金筹措方案等所有前置要件，进入最终决策环节。一旦获批，也意味着项目在政策层面已被允许建设。
大村至遵义铁路：四川至北部湾最短货运路径
大村至遵义铁路以货运为主，是西部陆海新通道的重要骨干支线。这条铁路其实在去年5月份的时候就已进行了可研评估和行业评审，这也意味着当时项目可研报告就已上报，只是大半年过去了还没有可研批复的消息。
该铁路规划起于四川泸州市古蔺县大村镇叙大铁路大村站，向南途经贵州省遵义市仁怀市，终至遵义市阁老坝南站，全长约110公里，拟按国铁Ⅱ级标准建设，设计时速120公里，为客货共线、单线铁路。
项目建成后，将通过既有叙大铁路向北衔接隆黄铁路直达泸州港，向南接入川黔铁路网，建成后可解决泸州至遵义从普速铁路调整为高铁后的货运问题，并打通四川经贵州至广西北部湾的最短货运路径。
广清永高铁：大湾区北上的“京广第二通道”
作为我国“十四五”铁路发展规划重点项目，广清永高铁是衔接粤港澳大湾区与湘南地区的重要通道。据宁远县最新答复可知，该高铁项目可研报告已上报国家发改委待批。
不过这条高铁目前还没有进行可研评估与行业评审的消息，不知道是没有进行还是没有公开。无论如何，目前可研已上报，小编推算，预计今年上半年就将完成可研批复，年内可正式开工。
该高铁北起湖南永州站，向南经永州零陵、双牌、宁远、蓝山等区县，进入广东后途经清远连州、连南、阳山、清新等区域，终至广州北站，全长约400公里，设计时速350公里。全线设永州、零陵、双牌东、宁远、蓝山、连州、阳山、浸潭、清远西、广州北等车站。
建成后，永州至广州通行时间将从当前的4小时以上压缩至1.5小时。作为我国“八纵八横”高铁网京广第二通道的关键段，该高铁的建设可缓解京广高铁衡广段运输压力，同时有利形成川渝地区至粤港澳大湾区的新的高铁通道。
南信合高铁：中原衔接长三角的重要通道
南信合高铁（南阳经信阳至合肥）是衔接西北、西南与长三角三大经济板块的重要通道，也是河南省重点推进的跨省高铁项目。1月初该高铁已进行项目建议书评估暨行业评审会，这也意味着南信合高铁的可研报告也已上报，处于待批复当中。
线路全长约390公里，设计时速350公里，西起南阳市，途经驻马店泌阳、桐柏，信阳罗山、息县、豫东南新区、商城、固始等区域，至豫皖省界接入六寨东站，拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东等车站。
其实，南信合高铁是我国“十四五”铁路发展规划中的研究项目，前期工作可以推进到这个地步已经相当不错了，按目前这个进展，项目预计可在年内正式开工。
南信合高铁建成后，可将豫南、豫东南地区接入全国高铁网，直接服务人口近5000万。线路还与与刚取得可研批复的阜黄高铁形成“十字”交叉，未来可形成大别山区对接长三角、粤港澳大湾区的快速通道。
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