根据乘联分会公布的数据显示，中国乘用车市场的零售均价在过去几年经历了显著变化。2019年，乘用车零售均价为15.1万元，这一数字反映了当时市场的主流消费水平。到了2023年，均价攀升至18.3万元。然而，市场调整在2024年悄然来临。当年乘用车均价回落至17.7万元。进入2025年，这一趋势仍在延续，1-9月乘用车均价进一步降至17万元，较2024年均价再降0.7万元。
值得注意的是，尽管均价有所波动，但近几年乘用车市场的主流价格带始终围绕18万元上下浮动。这一价格区间恰好对应了中国主流家庭购车预算范围，也成为车企竞争最为激烈的“兵家必争之地”。数据显示，10万元-20万元车型销量占比高达50%，这意味着半数消费者将购车预算设定在这一区间，形成了庞大的市场规模和稳定的需求基础。
从品牌阵营来看，合资品牌凭借长期积累的品牌口碑和技术优势，在此区间占据重要地位，大众、本田、丰田等头部合资品牌均有核心车型布局，依托成熟的燃油动力技术和稳定的产品品质，吸引了大量注重可靠性的消费群体。
自主品牌则凭借近年来在新能源技术和智能化配置上的突破，实现了对该区间的强势渗透，比亚迪、哈弗、零跑汽车等自主头部品牌成为合资品牌的强劲对手，通过“技术平权”策略，将以往豪华车专属的配置下放至该区间车型，形成了显著的性价比优势。
动力形式的多元化转型，让18万元级赛道的竞争更具层次感。当前该区间仍以燃油车型为主，这一格局的形成与部分消费群体的使用场景和消费习惯密切相关，尤其是在充电设施不完善的三四线城市和乡镇市场，燃油车型无需担忧补能问题，仍具备不可替代的优势。但与此同时，插混和纯电车型的增长势头极为迅猛，成为改变市场格局的关键力量。
18万元级SUV细分市场
具体到18万元级SUV细分市场，燃油车型的竞争格局相对稳定，RAV4荣放、途观L、探岳常年占据销量前三甲。一汽丰田主推的RAV4荣放，2025年1-11月累计零售量达到19.61万辆，销量领先于同价位SUV。该车型动力输出平顺，油耗表现稳定，车身尺寸适中。
18万元级SUV前十名中已经出现了零跑C11、哈弗猛龙PHEV、比亚迪唐和方程豹钛7等多款新能源车型。2025年9月才刚上市的钛7，在不到3个月时间内累计零售量已超5万辆，迅速获得市场认可。
从目前市场趋势来看，场景化细分将成为重要方向，如针对家庭用户的大空间车型、针对年轻消费者的运动化车型、针对户外爱好者的轻度越野车型、针对长途出行需求的长续航车型等，都将拥有各自的细分市场空间。在这片红海中，唯有真正理解用户需求、掌握核心技术、并能快速响应市场变化的车型，才有机会脱颖而出。
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