开车加汽油总觉得税费重，传统车主通过油价间接缴了不少道路维护钱，而电车以前基本不沾边，这事闹得大家心里不平衡。早在2009年，国家就把养路费并到成品油消费税里，汽油每升税费占了大头，车主年年多出几千块。
电车不烧油，就避开了这块，等于白用公路。结果公路养护资金跟不上，全国每年缺口好几千亿，好多路段修不起。电车销量猛增，保有量破三千多万，重量还大，对路面磨损更狠，却没分担责任。
新政从今年元旦起执行，新能源车购置税不再全免，改成减半征收。税率实际是5%，每辆乘用车减税上限1.5万，到明年年底结束。这下电车买家得多掏点钱，20万的车多交八九千税。政策不是为了涨价，而是拉平油电差距。以前电车全免，累计减税超两千亿，现在开始慢慢补上。传统车主看到这变化，觉得总算有点公平，油价税负不会再一个人扛。
技术标准也抬高了，插电混动车纯电续航得至少100公里，原来才43公里。能耗和电池指标必须过关，不然不享优惠。这步棋淘汰了那些油多电少的假混动车型，逼着厂家往高效方向走。纯电动车电耗限值更严，超重车型按固定标准算。企业得赶紧升级产品线，消费者选车时得多看续航和能耗数据，避免买到不合格的。
换电车型有点特殊优惠，车身和电池分开开票，只按车身价征税，能省下不少。买车门槛低了点，适合那些追求便利的用户。政策还结合以旧换新补贴，报废新能源车换新给1.2倍比例，最高2万；置换给8%，上限1.5万。油车补贴稍低，报废10%，上限1.5万；置换6%，上限1.3万。这么一算，税增的部分能被补贴抵消大半，实际成本没涨多少。
落地二十天了，市场反应挺明显。北京有车主算账，34万的电车多交1.5万税，但厂家积分和现金减免顶掉1万，加上置换补贴，基本持平。重庆用户说，以旧换新不用抢名额，结余几千块，就下单了。销量预计今年新能源超1900万，渗透率过半。车企忙着推优惠，对冲税负，油车市场也活跃起来，16万级别竞争激烈。
车船税政策同步调整，新能源车继续免，但得过三道技术关：续航、能耗、电池标准。油车按排量分七档阶梯税，排量大的多缴。以前电车免一切，现在开始分担，养路费公平迈出一步。国外早这么干，美国得州电车年费200美元，欧洲按里程收。国内海南试点北斗追踪里程，精度高，未来可能全国推“多开多付”。
超豪华电车税负重了点，50万的车多缴3.5万税，限额1.5万减免，避免高档车占便宜。政策考虑市场分化，百万元级电车越来越多，得体现公平。油车用户觉得这合理，以前“一箱油半箱税”，电车零成本上路，现在总算开始平衡。公路资金缺口有望缩小，养护覆盖率上去了。
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