“舒服”才是2025最叛逆的汽车黑话|中级车|全路况|底盘|林肯|汽车黑话|贾鸣镝|越野

文｜非非叶

关于追求舒适这件事，两百年来人们想要的，其实没怎么变过。

1813年，简·奥斯汀笔下的夏洛特小姐说“我仅仅想要一个舒服的家”，这话放到今天任何一场相亲局里，都能引起一片心有戚戚的点头。重点不在家，而在舒服，那种将日子过得井井有条的安稳感，是对抗生活不确定性的缓冲层。

所以当伊丽莎白拜访她，看到屋内“一切都布置得整洁、有条理”，便瞬间就懂了这位友人的智慧：既然无法拥有极致的浪漫，那就为自己争取顶级的踏实。舒服，能消除那些具体的不适，换取一份中间态的幸福。

有趣的是，两百年后，我们在知乎上讨论“人在什么时候最舒服”，几大人生最舒服的高赞回答没人提功成名就，记下的全是生活缝隙里的走神时刻：比如推开家门发现空无一人，在突然的寂静里站了五秒，感觉自己像个暂时卸任的王。比如周六自然醒，窗外雨声细密，把脸埋进晒过太阳的枕头，毫无负罪感地缩回被窝。再比如出差清晨在酒店附近瞎逛，早点铺冒白气，耳边是听不懂的方言，无人知你是谁，匿名的自由让你从所有角色里飘了出来。

仿佛所有这些舒服从来不是为获得什么，而是被全世界放过。

这便让2025年林肯的动作显得格外耐人寻味。当市场在用颠覆、重构等宏大叙事来制造兴奋与焦虑时，这个百年品牌却选择将“舒服”这个朴素到近乎过时的词，工整地刻在了品牌标签上。

初看像是一种撤退。但当我和林肯中国总裁贾鸣镝博士聊完，从全路况豪华的产品逻辑，到林肯之道Pro的服务深耕，便会发现，林肯选择了一个更聪明、也更坚固的立身之处。

它提升了豪华的标尺，从张扬的拥有感，转向深沉的无感。无感于颠簸，无感于嘈杂，无感于与服务交互中的顿挫。它用系统性的周全，让你在长期、琐碎的真实使用中，逐渐忘记不适的存在。

为什么总有人，为舒服买单

在中国汽车舆论场，“舒服”是个危险词。它太主观，太不硬核，太容易被归为“保守派”的遮羞布。

但翻翻林肯的百年账本就会发现，从1936年林肯Z （参数丨图片）EPHYR开创空气动力学设计的看着“舒服”，到1956年林肯大陆 MARK II首次应用电动座椅实现的坐着“舒服”，再到2019年林肯飞行家躬迎上宾仪式营造的处得舒服。林肯历史上所有的首创，几乎都围绕“舒服”展开。

它的豪华，从一开始就带着一种向内关照的实用主义色彩。

这种基因延续到了今天的产品决策逻辑里。贾鸣镝透露接下来会有个有趣的转变：过去是工程思维，比如把显性的通风加热按摩作为标配，而将成本更高的CCD电磁悬振系统列为选装。但现在他们倒过来想，通风加热或许该按地域需求选装，但CCD这种能实时过滤颠簸、让所有乘员在任何路况下都坐得稳的配置，反而应该优先标配。

“因为坐得舒服”，这个理由朴素到近乎直白。

听起来简单，其实很难。当下市场，堆砌配置易，营造系统性舒适难。后者需要对人机工程学的深度理解、对材料触感的反复打磨、对NVH不计成本的投入。这需要时间的品味和对比。

市场正在用一种含蓄的方式回应这种慢热价值。一个典型的例子是林肯Z。在竞争激烈的豪华中级车市场，这款上市已数年的车型，并未被遗忘，反而在2025年实现了销量的显著爬升。这似乎验证了一个道理，当眼花缭乱的营销热度退去，那些真正解决根本舒适问题的产品，反而获得了更长的生命周期。

林肯在中国锚定“舒服”，实际也是一次本土化的考量。贾鸣镝直言，美国的林肯强调仪式感，他们的用户平均55岁；中国的林肯用户平均年龄是35岁，这群更年轻的消费者，对豪华的期待更直接、务实，他们要的是即刻可感的体面与放松。所以，“舒服”就要从对抗物理的颠簸、噪音、疲倦等最基础的不适开始，最终指向的，是用户在复杂环境中的安稳和可控。

为什么烂路

成了林肯SUV家族体面舒服的终极测试

林肯的产品标签“全路况豪华”，很容易被误读为“硬派越野”。

当林肯冠以豪华之名，再把它和舒服并置时，意思就变了。它不再问你能去哪儿，而是保证你在哪儿都舒服。

这更像是一种更抗造的舒适哲学，我们通常理解的舒适多少有些温室花朵的意味，得依赖完美路况。林肯想的则是，怎么让这份舒服更皮实、更可靠。他们的全路况能力，根本目的是让你在离开铺装路面后，身体和耳朵也不遭罪。

看看谁在买单就明白了。林肯在北区和西区有庞大的客群，那里冬天长、路况杂、动不动开长途。这群人要的不是纯粹的越野机器，而是一辆能稳稳应对冰雪或土路，同时每天开起来依然安静、平稳、舒适不颠腰的车。

所以林肯的技术路线很清晰。无论是领航员与福特F-150 猛禽同源的底盘背书，还是纵置后驱布局，或是那套能毫秒级调节的电磁悬架和66个传感器网络，核心目标都不是让车去粗暴地对抗路面，而是把颠簸消化在底盘之下，让乘客的感知始终停留在平稳的区间内。

这大概就是为什么他们敢于提出这样一个观点：在具有全路况能力的豪华车型里，林肯是最“舒服”的；而在所有“舒服”的车里面，林肯的全路况能力也是名列前茅的。

理解了这一点，你就能看懂林肯2025年的动作，带人去呼伦贝尔草原，去济宁的户外乐园，今年还要在柳州开辟林肯专属路线。它其实是在邀请你体验一种舒适感的扩张，将舒适的边界从城市铺装道路，拓展到更广阔、更真实的生活场景里去。

为了让你舒服，他们决定先消灭随机性

最后说说那个把“舒服”和“全路况”落到实处的环节，林肯之道Pro。和贾鸣镝聊完，我觉得这个Pro后缀，首先Pro在算账的能力上。

道理很朴素：一个持续亏钱的经销商，不可能维持高标准的服务热情。林肯的思路很现实，先得让伙伴们健康地活下来，并且能赚钱。

林肯去年推的“星火燎原”轻量化战略，核心就是给经销商减负。鼓励老店改造缩小面积，新店投资门槛降到最低400平米、160万就能入网。算下来，单店运营费用平均能降34%。

更实在的是现金流。多数品牌数月结算一次返利，林肯压到每月支付3次，现金流一下子活络多了。这种对经销商财务健康的重视，直接反映在结果上，2025年林肯经销商的盈利能力在豪华品牌中居第二，关键，这个成绩没有靠厂商大额补贴红包来拉动，是靠正经卖车和服务赚出来的。

贾鸣镝还算过一笔账：轻量化省34%运营成本，加上售后原本能覆盖70%-80%的运营成本，使得部分能实现零服吸收率超过100%。卖车就是纯利润，当经销商不再为生存焦虑，才能把精力真正投入到服务体验。

钱和精力省下来了，那怎么确保“舒服”不是一句空话？林肯试图把它变成一套可执行、可检查的系统。

他们搞了个“三剑客”组织架构：销售、售后、市场三个人编一组，管大约10家店，像片区的“品牌总监”。这套打法，是为了让总部的策略能一竿子插到底，关注到每个店的运营细节。

当然，光靠人盯人不够，还得有工具。于是，你会看到那些有点较真的数字化管控：比如，销售顾问戴的智慧工牌，能统计和客户沟通的平均时长，并通过AI分析关键信息是否遗漏。统一的线上系统，会检查回访电话里有没有提及核心活动。甚至展厅的摄像头（不涉及人脸）会计算客流，把前台空岗时长从两小时压缩到一小时。这些听起来有些紧绷的措施，目的就是消灭服务的随机性，确保你无论走进哪家林肯中心，获得的基础接待和信息都有统一的底线。

比硬件升级更有远见的，是林肯对服务本土化的思考。他们正计划把全国划分为八大文化区，未来林肯之道Pro的标准可能不再全国统一提供咖啡点心，而是会根据闽南、长三角等不同区域的文化习惯，调整待客的细节。他们的服务正从标准化输出，尝试走向有在地化共鸣。