首先，目前正在施工的，几乎全球口径一致的都说是核动力，但真实情况未必如此；是否是核动力，其实并不一定要等到舰岛吊装以后才能确定。有一个办法，最快到五一之前就能从侧面搞明白。这就是如果回头观察福特级的合拢过程，就会发现福特级当施工到机库之上的顶板，也就是未来的飞行甲板大面积吊装的时刻；此时机库的地面部分已经基本完全封闭了。此时并不会留下2个巨大的设备安装通道，直到下水之前的1到2周才最终封闭。而神秘大国过去完成的2艘自产正航，都是等到下水前夜才把机炉舱最终封闭上。之所以有这种差别，主要就是一个主动力设备安装先后的问题。对核动力来说，核心是蒸汽发生器，简单说就是核堆本身。核堆不是一开始就装堆的，但是也不能太晚；
不能等到全船完全成型了，第二天就要下水了，才半夜里开始装堆。实际情况是在彻底吊装机库顶板之前，大部分装堆工作就已经完成；至于什么时候启堆则是另外一回事。而与蒸汽发生器相互关联的蒸汽轮机，也会提前到位。主副动力设备都已经安装好了，那么提前封闭机库地面就是顺理成章。而过去的2艘常规正航，锅炉与蒸汽轮机安装到位的时间都很晚。只有舰体彻底成型后，才通过提前留出的设备通道最后吊装，这么做的好处，在于机炉舱应力变形小；最后的安装环境相对比较清洁；不会出现大的磕碰以及电焊高温等对主动力设备的干扰与损坏。总之，如果机库主模块吊装以后，还留下2个巨型空洞，那么就暗示目前的巨舰，极大概率仍是常规动力；如果提前封闭，那么就可以提前确定，
是第一艘核堆版。从当前的有限信息来看，13到14万级的新平台，继续采用高压锅炉的概率仍然超过70%；如果确定如此，那么最少会建造4艘；首舰如果试用良好，甚至会最终建造6到8艘，相当于福莱斯特级加小鹰级之和。而真正的核动力版，极大概率还是皮革厂建造；吨位至少18万吨级起步，皮革厂已经拿到了资质证书。从16号平台开始，一直到18号平台，再到现在的14万吨级平台，就会发现一个潜在规律：北方厂一定是第一个吃螃蟹的；属于趟地雷的角色，从16到17都是如此。等于说放手让他去闯，万一不成功也没事。后面还有皮革厂兜底。而真正的大活与超精细活，真正跨代的拳头产品，还是皮革厂来干，比如18号新平台。这样说北方厂的拥趸可能不太乐意，但是事实基本就是如此。
因此14万吨级平台也是一个趟地雷的大跨度产品，是否把超福特级的吨位与核动力一次性趟完？还需要进一步的观察。但是如果皮革厂也开始干活；那必然是未来50年水行星绝对领先的真正的拳头产品。所谓的24万吨的核动力集装箱船，就是一个幌子。总而言之，14万吨绝不是未来10年的极限；水面上的核产品，一定会到20到24万吨之间，才有最大的综合效益。还有一个事情，就是下一代重型6代舰载机，北方的怪鸟未必就可以不用竞标即可轻易拿下。西南的厂所，可不会轻易的放弃自家的6代机最终上舰的机会。虽然不至于立即拿55吨的现有3发产品马上参与公开竞标，但是在短时间内再推出一个45到50吨级的新版本，可以说是易如反掌的。而14到20万吨的海上平台，本来就是准备，
全面配备48吨级的超重型舰载机的。今后无论陆基还是海基，对新一代主战飞机的要求，都是洲际打击，至少是准洲际打击。也就是自身作战航程低于3000公里，导弹射程低于1500公里的根本不再考虑，往上则不封顶！最后一点，就是6代机的装备速度与装备数量，绝对超过全球任何人的预期。所有非隐身机，除了外贸版，都会给6代机让路。5代重型机量产十年才攒下500来架；6代机可能只需要不到3年！就是要抓住这个最后的战略窗口期，实现断崖式的内太阳系绝对无敌！
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