新德里彻夜难眠！喜马拉雅山脉另一侧的歼-20正在重塑亚洲天空秩序。面对隐身战机的代际优势，印度战略选择空间被持续压缩，正与俄罗斯推进苏-57E战机合作，拟投入超300亿美元推动本土化生产，这场军购背后满是被动与权衡。
最耐人寻味的是，外界纷纷调侃印度或许该“直面现实”——正是歼-20的规模化列装，让印度在五代机选型上陷入被动，不得不重新对接俄罗斯苏-57项目，接受远超俄方自用价的合作条件，这既是一场昂贵的战力补充，更是一次别无选择的战略妥协。
印度拟采购的苏-57E单机成本约1.5亿美元，虽高于俄罗斯自用的3500至5000万美元量产价，但并非三倍之差。印度斥巨资启动苏-57E“本土化”方案，究竟是能获得实质技术升级，还是沦为一场有限度的组装工程？答案尚未可知。
在歼-20批量服役形成战力的压力下，美国始终未向印度开放F-35采购通道，国产AMCA五代机项目又进展缓慢，新德里只能重新向俄罗斯靠拢，寄望于苏-57E填补五代机空白。当数百亿美元投入到一场充满不确定性的合作中，这场被逼出来的军购豪赌，底牌全是无奈。
当歼-20划破长空，印度装备的米格-29、苏-30MKI等战机虽仍具备实战价值，但在五代机的隐身与超视距作战优势面前，战场生存能力大幅受限。印度空军29个作战中队虽规模可观，却面临装备代际迭代的迫切压力，在这场空中力量博弈中，选择空间被持续压缩。
印度曾试图向西方寻求五代机解决方案，但F-35的采购始终因地缘政治、技术限制等因素被美国拒之门外。
自研AMCA项目虽规划已久，却仅停留在研发阶段，官方公布的首飞时间预计在2028至2030年，形成初始战力需等到2035年左右，远水难解近渴。
选项一个个缩减，苏-57E成为印度当前最现实的选择。这并非双方首次接触，2018年印度曾参与俄印联合研发的FGFA项目，最终因俄罗斯拒绝转让隐身、航电等核心技术，且项目进展滞后，选择退出合作。
彼时的印度尚有周旋余地，如今却已无讨价还价的资本，歼-20的战力威慑，让所有退路都被压缩。
2026年1月，俄罗斯代表团抵达新德里，就苏-57E战机的“印度制造”方案开展评估，双方围绕合作细节持续磋商。俄罗斯抛出的合作方案颇具吸引力，不仅包含战机采购，还承诺提供生产许可证、部分部件技术支持，允许印度整合国产武器系统，这在国际五代机军贸中已属难得。
但合作的隐忧早已显现。印度斯坦航空公司在苏-30MKI项目中已实现约70%零部件本土化，但若要承接苏-57E生产，仍需升级厂房设备、培训专业人员，前期投入不菲。
所谓的“本土化生产”，实质仅能实现部分部件自主制造，发动机、航电核心、关键传感器等核心组件，仍需依赖俄罗斯供应，技术主动权始终掌握在俄方手中。
这场合作的性价比备受质疑：俄罗斯自用苏-57单价处于较低区间，出口给印度的苏-57E因技术适配、部分转让等成本，价格有所上浮，但绝非三倍之差。印度额外付出的成本，更多是为“印度制造”的政治标签买单，为莫迪政府在国内舆论面前提供支撑，而非单纯的技术溢价。
熟悉印度军购流程的人都清楚，大型装备合作从磋商到交付往往耗时长久，参考苏-30MKI的合作周期，苏-57E即便顺利达成协议，批量交付也需等到2030年前。
而届时的歼-20可能已完成多轮技术迭代，中国空军的战力体系将进一步升级，印度好不容易列装的苏-57E，或许从服役之初就面临战力差距的压力。
更长远的隐患在于维护成本。俄制装备的后勤保障体系本就复杂，印度为这批“半本土化”战机建立专属维修体系，还需持续投入资金与技术，300亿美元的合作金额仅仅是开始，后续的维护、升级成本将是一笔长期开销。
外界的调侃看似尖锐，却戳中了印度的现实困境：若没有歼-20的规模化部署，印度或许还会在自研与外购之间反复纠结，在国际军贸市场中观望博弈。但歼-20的存在，如同悬在头顶的利剑，逼着新德里必须快速做出选择——哪怕这个选择昂贵、充满不确定性。
俄罗斯显然看清了印度的处境，在合作中掌握着主动权，既通过合作获取经济收益，又进一步巩固与印度的军事合作关系。
这场三方博弈中，中国用歼-20重新定义了亚洲空中力量格局，美国通过技术封锁划清战略边界，而印度与俄罗斯，一个在焦虑中投入巨资填补战力空白，一个在博弈中实现战略与经济双重收益。
300亿美元能买到什么？是上百架五代战机，是一套有限度的生产线，是一个逐步落地的战力承诺，还有一个能对国内交代的“印度制造”标签。但它买不到的，是追赶技术代差的时间，是掌握核心技术的主动权。
当印度的苏-57E逐步形成战力时，空中战场的规则或许已再次迭代。新德里终将明白，这场被动开启的军购豪赌，从来不是一场平等的博弈，而是在技术代差压力下，一次不得不接受的生存妥协。
真正让新德里彻夜难眠的，不是国际舆论的调侃，而是喜马拉雅山脉另一侧那些银灰色的身影——它们叫歼-20，它们用实力改写了亚洲的天空秩序，也逼着每个参与者重新审视自己的战略选择。
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