上海三泉路那个人行地道最近突然就红了，原因倒不是修得有多好看，而是因为门口贴了一张告示，上面写着：骑电动车进地道必须下车推着走。结果有记者去现场数了七分钟，过去三十九辆电动车，其中三十七辆都没下车推行，真正按要求推车的还不到百分之五。大家也不是存心违规，实在是推不动啊——空车就有五十五公斤重，装满货能到八十公斤，人还得站在坡度二十四度的陡坡上，一只手要扶住车把，另一只手使劲拽车，脚下还容易打滑，车头自己往前冲，记者试了一回，差点被车子拖着跑出去好几米。
这个坡度有24%，但国家规定非机动车推行的坡度不能超过2.5%，这条标准是上世纪80年代定的，那时候的自行车只有15到20公斤，人推起来很轻松，现在电动车重量多了一倍，还带着电池、货架和外卖箱，一个人要扛着接近自己体重两倍的铁家伙往上挪，这从物理上就很不合理，不是市民偷懒，是身体真的撑不住，有位送餐小哥说，他宁可骑车上去摔一跤，也不想推着车滚下来。
地道里的车道宽度只有七十五厘米，规范建议是一米五，推车时胳膊伸不开，车把手会碰到墙壁，轮子稍微偏一点车身就歪斜，人也站不稳，同济大学的王俊骅教授看到这种情况后直摇头，说这不是人的问题，而是道路还停留在过去的年代，设施没有更新，使用的工具却变了，结果人夹在中间很难受，三泉路这种情况不是单独的，上海有五十五座类似的地道，基本都是九十年前修建的，那时候根本没想到现在每天会有一千万辆电动车来回跑四趟。
电动车被归为“非机动车”，和自行车算作一类，可它的重量、速度以及刹车距离，早就接近摩托车了，日本和荷兰已经将重型电动车单独分类管理，我们还在沿用针对自行车的那套办法，政策跟不上变化，基础设施建设就卡住，执法也陷入两难，处罚吧，骑车的人确实有实际困难，不处罚呢，又显得不合情理。
上海开始行动了，市里正在编写电动自行车专用通道的设计指引，重点改造坡度、加宽车道、铺上防滑材料、设置缓冲区，有委员准备在2026年第一季度提交正式提案，希望把分类管理和空间改造制度化，北京南站和广州天河也有类似问题，广州去年试点增加了缓坡和扶手，效果还算有用，但老结构很难拆改，改动起来比较费劲。
那天我路过三泉路，看见一位阿姨蹲在坡底下喘气，她的电动车倒在地上，她一边擦汗一边抱怨说这坡是给机器人修的，她说得没错，我们拿着1990年的图纸来管2026年的车，就像用算盘记账一样，不是人不够聪明，而是工具和环境已经对不上号了。
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