隔壁美国人的B-21“突袭者”已经在天上飞了好几圈，俄罗斯那边的图-160M也频频亮肌肉。回过头看咱们自己，歼-20已经成群结队，运-20飞遍了全球，就连直-20都成了“过气网红”。唯独大家心里最惦记的那个“大家伙”——轰-20，依然披着神秘的面纱。
说句狂点的话，一旦轰-20正式亮相，美俄现有的轰炸机恐怕真的要“甘拜下风”。这绝不是吹牛，咱们得从根儿上把这事捋顺。
要懂轰-20，得先看看咱们手里的“老底子”。
从1949年到现在，中国空军的轰炸机之路走得太苦。早年间，我们靠着苏联支援的图-4、图-16撑场面。后来咱们有了轰-6，这一飞就是半个多世纪。
哪怕到了现在，轰-6依然是我们的看家主力。从最早扔铁炸弹的老型号，到换了D-30KP-2发动机的轰-6K“战神”，再到能空中加油的轰-6N。我们把这个几十年前的平台改到了极致，挂上了长剑-20，甚至挂上了高超音速武器。
军迷们常调侃“留给轰-6的字母不多了”。这话听着乐呵，背后却是心酸。
老平台的底子在那摆着，你怎么改也变不成隐身飞机。 现代战争讲究的是“看不见、打不着”。轰-6那庞大的机身，巨大的雷达反射面积，在先进防空导弹面前，生存能力确实让人捏把汗。面对周边密密麻麻的“宙斯盾”系统以及F-35的包围圈，我们太需要一把能悄无声息刺穿敌人心脏的“隐身匕首”。
这个重担，只能交给轰-20。
难在哪？为什么要搞这么久？
很多人觉得，咱们歼-20都搞出来了，造个轰炸机能有多难？
事实完全相反。搞战略隐身轰炸机，难度比搞隐身战斗机高了不止一个量级。 这也是为什么直到现在，全球真正能造这玩意的国家，一只手都数得过来。
我们面临的第一个“拦路虎”，就是飞翼布局与气动的极限平衡。
大家都在传轰-20长得像B-2，这种飞翼设计为了隐身，把垂尾都砍掉了。飞机在天上的稳定性极差，全靠复杂的飞控代码一秒钟几千次地微调。这需要顶级的气动计算能力，以及写出“有灵魂”的飞控程序。
更要命的是隐身细节。飞机表面得像镜子一样光滑，哪怕有一颗铆钉凸出来，在敌方雷达上你就是个大灯泡。我们要在一百多吨的大家伙上做到毫米级的加工精度，这考验的是整个国家的工业底蕴。
第二个难点，在于那颗“中国心”。
轰-20要飞得远，目标是跨越太平洋，还得带那么多弹药，这就需要推力巨大且油耗极低的发动机。这还没完，发动机喷口还得做隐身处理，不能让红外探测器抓到尾巴。
以前我们能用俄制发动机凑合，但轰-20这种国之重器，决不能被人卡脖子。传说中的涡扇-15以及改进型涡扇-18，必须经过千锤百炼，达到绝对可靠才能装机。这一步步走来，全是工程师们熬白了头换来的。
第三个挑战，是地狱级的作战环境。
这点我们与美俄完全不同。美国的轰炸机满世界都有基地，飞累了能落地加油；俄罗斯主要在北极晃悠。我们呢？出门就是第一岛链，再往外是第二岛链，到处都是雷达眼。
轰-20必须具备在没有护航、没有海外基地支援的情况下，独自撕开防空网，长途奔袭上万公里的能力。 这种“孤胆英雄”的设定，要求它的电子对抗能力、战场感知能力必须是世界第一。它不光是个炸弹卡车，还得是个超级聪明的“空中指挥官”。
既然这么难，我们为什么还敢说让美俄“甘拜下风”？
因为我们有后发优势。
美国的B-2虽然经典，但那是上世纪80年代的技术，电子系统早就老旧了，维护起来贵得离谱，飞一次得在恒温机库里趴好几天。哪怕是他们最新的B-21，为了省钱，其实是在B-2的基础上做了“缩水”，载弹量与航程都有所牺牲。
俄罗斯的图-160虽然飞得快，但它不隐身，在现代防空网面前生存概率很低。
轰-20不一样，它是站在巨人肩膀上的全新物种。
我们没有历史包袱，一上来就瞄准了最前沿的技术。我们用了最新的雷达吸波材料，用了最先进的有源相控阵雷达，用了歼-20验证过的综合航电系统。轰-20追求的是极致的隐身、超长的航程以及强大的智能化水平。
一旦服役，它将直接跨越美俄现有的装备代差。这就好比别人还在用翻盖手机，我们直接拿出了最新款的智能机。
这十年，是中国航空工业疯狂补课的十年。
看看歼-20的产能爆发，证明我们隐身材料的量产没问题；看看运-20换装国产发动机，证明动力系统这一关我们闯过来了。所有这些技术积累，其实都是在为轰-20铺路。
之所以拖到现在，是因为我们不想造一个凑合的半成品。我们要做，就做一个出来能震慑对手几十年的巅峰之作。
现在的沉寂，是在打磨那些极其苛刻的细节。也许是在测试一种更能吸收雷达波的新涂层，也许是在优化弹舱结构以容纳更大尺寸的高超音速导弹。
轰-20的研制，是我们从“国土防空”向“空天一体、攻防兼备”转型的最后一道门槛。当它最终划破长空的那一刻，它带来的不仅仅是视觉上的震撼，更是咱们腰杆子彻底硬起来的底气。
那时候，那些围堵在周边的岛链，在它巨大的阴影下将变得毫无意义。
让我们静静等待那声惊雷。
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