江苏淮安两座客运火车站的境遇，如今差出了天壤之别：淮安东站靠着高铁红利彻底火了，2026年元旦假期单站发送旅客超11.67万人次，单日最高客流逼近4万，正式迈入客运量“千万时代” ；而主营普速的淮安站，却成了网友口中的“可怜站”。作为地级市的二等站，它每天就停靠6-7趟普速列车，候车厅空荡荡、站前广场没几个人，和东站的熙熙攘攘形成刺眼的对比。
淮安站在淮阴区珠江路，站场2台5线、建筑面积1.06万平方米，靠着新长铁路和宿淮铁路运营，可这两条线路偏偏成了它的硬伤。新长铁路一直重货轻客，货运占比超九成，客运本就没什么地位；宿淮铁路沿途小站多、客流少，还没法直达苏南、上海这些热门方向，从这坐车去苏南得绕路徐州，时间和票价都不划算，客流越滑越低，淮安站甚至被网友调侃是“江苏唯一没黄牛的火车站”。
说真的，每次刷到淮安站的画面，我都打心底里替它委屈！这座2007年投用的老站，也曾是淮安人走出家门的重要通道，如今沦落到门可罗雀的地步，真不是它自己“不努力”，而是一堆现实问题把它逼到了这份上。
首先就是线路的先天不足，新长铁路和宿淮铁路从规划时，就没把客运放在核心位置，一个主打货运、一个客流稀疏，铁路公司要算经济账，自然不会把列车资源投在这，没车次哪来的客流？这是淮安站的先天短板，靠它自己根本补不上。更扎心的是，新长铁路的扩能改造喊了很久，2026年江苏铁路开工计划里压根没提，过江通道、复线建设的难题迟迟没解决，远水解不了近渴。
再就是高铁时代的降维冲击，淮安东站接入徐盐、连镇高铁，到南京1.5小时、到上海3小时，又快又舒服，把绝大多数中长途客流全吸走了。淮安站就剩Z52、Z156等寥寥几趟车，选择少得可怜，但即便这样，还是有人守着这座老站。不是他们不爱便捷，而是绿皮车对这群人是刚需：农村老人扛着土特产去外地卖，高铁限重还票价高，一张普速卧铺票能省好几百；打工者背着大包小包返程，普速车行李限制更宽松，这背后哪里是情怀，全是最实在的生活。
还有硬件的死局，淮安站周边早就被小区、商铺围满了，扩建拆迁的难度大到没边，想改造提升运力基本是奢望。先天不足、高铁分流、改造无门，这三座大山压下来，淮安站的冷清，好像成了躲不开的结果。有人说普速时代该落幕了，可淮安站的存在明明白白告诉我们，高铁再普及，也总有人需要普速列车的兜底，这座老站的落寞，不只是一座车站的冷清，更是部分群体出行选择被压缩的现实，想想就让人唏嘘。
淮安站的冷清，从来都不是个例，而是高铁时代无数普速老站的真实缩影。它是淮安铁路发展的见证者，承载着一代人的出行记忆，如今虽在时代浪潮中逐渐边缘化，但其价值却不该被轻易否定。对普通百姓来说，它是高性价比的出行选择，是民生兜底的存在；对城市来说，它是铁路发展的活化石，藏着岁月的温度。
淮安“十五五”交通规划里，新长铁路扩能改造仍被提及 ，这座老站还有一丝转机。你觉得淮安站该如何转型？是彻底改成货运站发挥余热，还是保留普速功能等待线路升级？欢迎在评论区聊聊你的看法，一起为这座老站的未来出出主意！
#江苏淮安站 #高铁时代的普速老站 #江苏铁路 #民生出行 #淮安交通
热门跟贴