在梅赛德斯-奔驰140周岁生日这一天，新款奔驰S级轿车也正式首发亮相。从1951年W187的发布定义了大型豪华轿车的标杆，再到2026年W223的中期改款，S级一直都在引领大型行政轿车的风向和技术变革。而结论也证明了，很多东西的确只有奔驰的理念才是正确的。
在这75年当中，迎来了一些竞争对手，也熬走了很多竞争对手。比如捷豹XJ和玛莎拉蒂总裁已经载入史册，未来奥迪A8也前途未卜。在百家争鸣的大型豪华轿车市场，就只剩下了S级和7系这两个老对手。S级没有因为对手的相继退出而停下脚步，相反在这个大变革时期，S级反而加快了步伐继续作为引领者。
看似改款，实则换代
奔驰官方将这一次的新款车型定义为中期改款，但是从软硬件层面的变化幅度来看，完全不亚于一次彻底的换代，毕竟重新设计的硬件超过了50%。其实从时间上来说，这一次中期改款距离2020年9月W223的首秀也的确过去了接近5年半的时间，距离传统燃油车7年一换代的周期的确很接近了。一次中期改款都有如此大的变动，我们有理由相信在下一代S级上面存在很多革命性的技术。
1、前脸大改，整体微调
在奔驰之前发布的Vision Iconic概念车上面，就采用了极具辨识度的盾型中网设计，这可不是设计师心血来潮，而是复刻了1951-19721年之间S级的设计理念，我们所熟知的“红猪”赛车，正是这个时间段的产品。而已经发布的量产车——GLC EV已经采用了概念车类似的中网，可见奔驰未来将会有更多的车型。
作为承前启后的中期改款车型，新款S级当然不会一下就跳转到最新的设计，而是取了一个中间值，将中网的尺寸放大了20%，不论是横向还是纵向尺寸都有所增加。这样的变化不仅让前脸更具有气场，同时还在视觉感知上提升了车辆的尺寸。并且中网的边缘和三叉星徽立标都可以发光，在夜晚有更好的辨识度和视觉效果。相信不久之后，国产配件厂商就会跟进，估计有不少E级长轴距车主会去加装。
前脸的另一项大改动在车灯，日间行车灯的样式改成了三叉星徽的造型，这一设计同样在奔驰的很多车型上启用了。对于这个设计细节个人是持保留态度，三叉星徽虽然是奔驰标志性的符号，但是S级立标足以代表也很显眼了，如果再将这个设计放在前后车灯和中网当中，就显得有些繁复和刻意了。
当然全新大灯的硬件实力是极强的，采用了微显LED技术（micro-LED）与全新高性能芯片。对于数码感兴趣的朋友一定知道micro-LED技术意味着什么，这是人类显示屏的终极状态，有着超高的亮度、寿命以及低能耗。所以这项技术使高分辨率照明范围扩展了约40%同时还降低了50%能耗。此外照射距离最长达600米，完全可以和激光大灯相媲美，并可通过转动角度实现最佳照明区域。
因为汽车毕竟和奢侈品的服装、包袋不同，不需要用大量和重复的Logo来彰显品牌的价值。因为奢侈品去掉Logo会让人分辨不出是什么品牌，但是BBA这样的品牌却无需担心，只需要一个车标即可。不然很容易让人担心品牌会陷入一个设计陷阱，从而限制设计师的发挥。就像宝马一样，不论怎么改变都不愿意抛弃那个“大鼻孔”，结果逐渐抽象，变成了一个包袱。
对应的，车尾的尾灯组也变成了三叉星徽的造型，从E级的两个增加到了三个。相比此前的多颗点状LED发光单元，少了一些质感和科技感。
除此之外，新款S级在外观上的变化就不大了，主要是在前后包围以及侧裙的细节上有所变化。另外车辆的轴距也并未增加，依然是3216mm，只是车身长度略微增加了14mm到5304mm。
2、内饰更加科技化
相较于外观，内饰的变化则要更大一些，大致上和EQS高配车型相似，采用了一块Hyperscreen屏幕，也就是将中控屏和副驾屏用一整块玻璃连起来，视觉效果毋庸置疑。
W223这一代车型在内饰的设计上就充分兼顾了豪华感和时尚感，不论是年轻人还是长辈都能够欣然接受，奔驰在内饰的设计上的确造诣颇深。而中期改款车型又进一步提升了时尚感，将自家新能源车的理念拿了过来，但是同样兼顾优雅、豪华以及时尚。
随之改变的还有车辆的智能化架构，MB.OS架构除了提升车机系统的算力之外，还支持了高阶的端到端辅助驾驶系统。海外版本则在MBUX系统当中整合了ChatGPT4o、微软必应以及谷歌Gemini等生成式AI技术，未来的中规版本应该也会跟上AI，但是具体和谁合作还是一个未知数。
需要特别说明的是这个空调出风口，不但设计有所改变，设计师还为前排的每个出风口增加了两个电机，这样就实现了精准的智能风控，在保证空调效果的同时让出风更无感，毕竟谁都不想热风或者冷风呼呼吹头。
扬声器则进一步升级，从之前的最高31扬声器增加到了39个，并且还增加了4个振荡器，总功率达到了1690W。所以声音效果会更加的出色，特别是临场感将会更好。另外还有前排安全带加热功能，在冬季可以快速提升到44度，让北方的确的朋友更加舒适。作为S级，更重要的后排居然没有提供安全带加热，也许是迈巴赫版本独占吧。
3、动力有明显提升
新款车型在动力上也有明显的提升，甚至采用了全新结构的发动机。不论是入门的S450还是V8发动机的S580都有明显的提升，具体的参数和升级幅度我用一张图给大家展示出来了。
直列六缸发动机的结构变化并不大，而M177的Evo版本则有多项改变，该发动机针对喷油系统、进气系统、增压系统以及全新点火顺序的平面曲轴等升级之后。特别是从十字曲轴变成平面曲轴之后，直接就变成了高性能取向。要知道过去只有AMG GT的Blackseries上面采用了平面曲轴V8发动机，这样不仅让曲轴更轻，同时每个气缸的排气都没有干涉。可以说S580的的原厂动力参数可谓是极为保守了，否则轻轻松松超过650马力，我们还是将这样的蛮荒之力留给未来的S 63吧。
混动版本氛围450和580两种型号，搭载了功率不同的直列六缸发动机，两者的电机功率都是一模一样的。当然纯电行驶里程有所增加，达到了100km上下的水平。这可是欧规标准，也就说持平了不少国内的插电混动车型。
最后，双向4.5度的后轮转向系统成为了全系标配，而智能魔术车身和双向10度的后轮转向系统则作为选装。其实将后轮转向作为标配真的很有必要，毕竟对于如此长轴距的一台车的动态能力是有很大提升的。
当然未来国内的S级大概率只会拥有6缸版本，拥有V8发动机的580版本则是搭载于迈巴赫和AMG车型上。毕竟目前的S500的售价都要180万了，V8版本妥妥的超过200万，此前6缸的宾利飞驰混动版也就在这个价格区间。
剧变之下的市场格局改变
之所以要在中期改款就做出如此大的改变，主要是为了应对近几年来的重大市场变革。在2025年奔驰S级在全球市场的批发量为4.2万台，依然是这个级别的绝对权威，但是在中国市场已经展现出明显的下跌趋势。
这其中就有很大一部分来自于新能源车的压力，特别是蔚来ET9、尊界S800以及仰望U8这几款车。有不少的富豪选择了为这些高端新能源车买单，至于具体的数据和情况，有疑惑的人可以自己去了解和调查，别来我这里抬杠。
中国的新能源车是所有外来品牌最大的竞争对手，就连奔驰这个豪华车标杆品牌也不例外，现在就连S级的销量都受到了威胁。特别是对于那些早早就有了奔驰旗舰车型的富豪来说，他们更愿意尝鲜高端新能源车，毕竟S级换S级是一件很无趣的事情。还想着S级的人，大多是那些还没有体验过旗舰奔驰的新贵们。
所以奔驰目前的头号对手已经不是7系和A8系列了，从销量上看这两者的确紧随其后，但是从未来的发展趋势来看不是。并且近几年的变局如此之大，国内新能源从不被认可到备受追捧，谁知道十年之后中国新能源在全球的市场情况是怎样的呢？毕竟比亚迪、MG等可是在逐步打开海外销量。
所以奔驰将目光放得更加长远，毕竟再将自废武功的7系和换代前景不明朗的奥迪A8当作唯二的竞争对手显然远远不够了，因此奔驰将更多的对比放在了中国高端新能源车这边。所以中期改款车型才会在车机智能、辅助驾驶层面下如此多的功夫。
奔驰这个品牌除了强大的设计功底和产品实力外，对于未来的嗅觉也是十分灵敏的，虽然偶尔也有判断错误的时候，但是强大的技术储备总能够立马将品牌拉回正轨。这也是在这么多年的历史当中，除了宝马以外几乎没有一个竞争对手能够真正威胁到奔驰的地位，特别是S级的地位，反倒是很多竞争者被熬走了。但是现在奔驰要面对的还有来自于东方的诸多潜在势力，这才是在未来能够有真正重大威胁的存在，所以奔驰不敢掉以轻心。当然从目前奔驰发布的一系列新能源技术来看，他们已经做好了充分的应对准备。
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