2026年1月30日，巴拿马最高法院突然宣布长江和记旗下PPC公司运营的两个港口合同违法并立刻失效，该合同签订于1997年，原本在2022年能够自动续约25年，2021年当地海事局还做过审计，认为合同基本符合规定，但如今法院没有给予过渡期就直接终止，也没有提供补偿，而半年前长和刚决定出售全球43个港口，其中巴拿马这两个是核心资产，估值达到228亿美元。

这件事不是偶然发生的，2025年3月李嘉诚团队打算套现退出，买家是贝莱德牵头的西方财团，包括贝莱德、地中海航运和GIP三家联手，他们明确表示不想让中国资本参与进来，中远海运按照规则报名参加竞标，中国市场监管部门也依法启动反垄断审查，但只是要求公平竞争，并没有阻拦交易进行，真正的转折出现在2025年7月27日，当时排他性谈判破裂了，贝莱德那边坚决不接受与中资共同治理的方案，西方财团这才开始紧张起来，因为如果长和集团转而和中远海运合作，美国就可能失去对运河入口的实际控制权。

接下来的事情就有点意思，美国自己没动手，但巴拿马政府开始配合，2020年他们还公开说合同合法，2021年批准了续约，到2026年突然翻脸，说合同违宪，可宪法没改过，也没出现新证据，连听证会都没开，法官本人没有政治背景，但判决结果完全贴合美方战略，这种操作以前在秘鲁和阿根廷试过，但这次更厉害，不靠军事行动，不靠经济制裁，只用一份司法判决，就把亚太资本的核心资产合法拿走了。

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背后的逻辑其实很直白，现在的港口早就不只是做生意的地方了，它变成了战略资产，谁控制运河入口，谁就能在航运命脉上插上一根针，西方公司可以轻松购买全球港口，比如收购鹿特丹或安特卫普，但中国资本一靠近，立刻被安全审查卡住，中方只要求平等参与竞标，就被当作威胁，法治在这里成了工具，不是用来解决纠纷的，而是用来执行地缘指令。

代价全都让别人承担，长和公司账上的资产直接归零，光是减记就超过一百亿港元，巴拿马那边情况更糟，PPC经营港口这二十八年，雇佣了上万名员工，所有系统、软件和维修流程都是他们建立的，现在突然停止运营，新买家不敢接手，担心后续会有一堆法律纠纷，政府提出一个“PPP接管”方案，听起来挺高级，实际上就是临时应付，既没有资金也没有技术经验，连基本调度还得依靠原来的团队来维持。

对比其他案例就更加明显，墨西哥在2023年收回港口股权是经过协商的，支付了赔偿款，印度在2021年阻止中企进入孟买港时至少依据了《国防安全法》，而巴拿马这次既没有新法律支持，也没有正式程序，不给补偿，不给缓冲期，仅凭法官一句话就把资产剥夺了，这看起来并非针对李嘉诚个人，而是在警告那些试图在中美之间两边获利的跨国资本，现在已经不存在中立地带，选边站才能决定能否拿回本金。

我回顾整个事件的时间线，从2025年3月宣布出售，到2026年1月判决落地，整整十个月时间，每一步都安排得特别准，西方没有喊口号，也没有发出通牒，但所有步骤像是早就排练好了，最让人感到讽刺的是，整个过程表面上完全合法，连国际仲裁也难以插手，因为对方根本没有违约，问题出在原始合同本身就不该存在，这一招的高明之处在于，它让你找不到可以攻击的目标。