2026年1月，吉利卖出27万多台车，比亚迪卖了20万多台，表面上看，吉利在月销量上第一次超过比亚迪，差了6万多台，国内部分更明显，吉利卖了20.9万台，比亚迪只有10.9万台，差距接近10万台，消息传出后，朋友圈和群聊里都在传吉利翻身了，但很多人没注意到一个细节，吉利没有公布自己新能源车的具体销量，乘联会的最终数据也还没出来，所以这个反超现在还不能算板上钉钉。
吉利新能源车卖了12.4万台，比去年多了3%，但里面结构有点怪，插电混动就占了5.6万台，涨了37%，纯电动车只卖了6.8万台，反而掉了15%，这说明大家不是不买新能源车，而是更愿意选能加油、不用怕没电的插混车，银河系列扛起了销量大旗，一共卖了8.3万台，占到新能源总销量的67%，星愿和星舰7 EM-i是主力车型，一个卖了4万多台，一个卖了1万多台，都是插混类型，价格不高，配置也够用，走的是实用路线。
极氪这边卖得特别好，一共卖出两万三千九百台，数量翻了一倍，9X车型成为热销款，8X即将上市，它配备900V高压系统、自主研发的第二代混动发动机，还推出一个叫“动力域智能体”的新功能，技术上投入很大，但价格偏高，普通家庭可能会考虑是否值得购买，领克的新能源车卖出一万七千四百台，占到品牌总销量的六成，不过整体销量反而下降四个百分点，这说明它在高端混动市场表现稳定，但再想往上突破就比较困难。
在燃油车领域，吉利靠着中国星系列稳住了销量，单月卖出13.4万台，其中星越L、博越L和帝豪这些熟悉车型依旧是主力，分别贡献了2.5万、2.45万和2.28万台，这些车虽然没怎么做宣传，但在三四线城市和县城里卖得不错，说到底，不是大家不想换电动车，而是有些地方充电不方便，开着油车更让人安心，吉利没有急着削减燃油车业务，反而让它充当“压舱石”的角色，这步棋走得很实在。
比亚迪一月销量比去年少了三成，这事跟车本身没关系，主要是品牌太多，节奏全乱了，王朝和海洋网两个系列加起来卖了十七万七千五百台，还算稳住基本盘，但海鸥、海豹这些车型被市场卷得太厉害，价格一路往下降，方程豹、腾势、仰望这三个新牌子总共才卖两万八千台，仰望只卖出四百一十三台，贵是够贵的，但要撑起高端市场还差得远，刚推出的领汇专做网约车生意，想从B端找点增长空间，可这行当要看政策吃饭，利润薄得很，风险还不小。
出口方面，吉利卖出六万多台车，销量增长百分之一百二十一，其中新能源车辆占了一半以上，比亚迪在海外卖出十万台车，这些销量占到总销量的近一半，比亚迪的基数大，但增速没有吉利那么快，吉利现在不只是发运车辆，还在欧洲和东南亚建立服务网点，培训当地团队，逐渐从单纯卖车转向在当地扎根，这种转变虽然不张扬，但从长远看可能更稳固。
接下来几个月，吉利计划每季度推出一到两款新车，重点放在混动和醇氢路线上，打算覆盖更多使用场景，比亚迪则集中力量发展800V平台和第二代刀片电池，海豹08和海狮08要打入细分市场，同时让领汇去跑网约车，吉利想什么都沾一点，比亚迪想专注深挖技术，现在说谁对谁错还为时过早。
我反而觉得，汽车市场不是比谁声音大，而是看谁能明白普通人每天开车时实际需要的东西。
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