第三国下场，丹麦马士基集团高调接手巴拿马运河两大港口临时运营权，与此同时，中方反制已经就绪。那么，巴拿马执意背弃近 30 年的合约精神，终将会付出怎样的沉重代价？
近日，巴拿马最高法院以“违宪”为由，突然裁定香港长和集团子公司巴拿马港口公司（PPC）运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效，而这两份合约自 1997 年起生效，2021 年经巴拿马政府批准续约至 2047 年，已平稳履行近 30 年。
就在裁定合同违宪第二天，巴拿马总统穆利诺便宣布，丹麦马士基集团旗下 APM 码头公司将暂时接管这两个港口的运营权，为这场 “司法裁决” 画上了早已预设的商业句号。面对这一罔顾事实与契约精神的裁决，长和集团于2月 4 日正式发布公告，明确表示将依据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府发起仲裁，并保留所有合法追诉权利。
显然，马士基的突然下场，绝非商业选择，而是巴拿马当局配合外部势力，完成港口控制权转移的关键一步，背后暗藏着清晰的政治操盘痕迹。要知道，巴拿马运河连接大西洋与太平洋，是全球航运体系的核心节点，每年约有 4500 万吨中国货物经此通行。
而长和运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，承担着运河约四成的集装箱吞吐量，既是商业枢纽，也是航运体系中的关键“闸口”，其战略价值不言而喻。自特朗普重返白宫后，便频繁炒作所谓“中国港口威胁论”，甚至公开宣称要“重新夺回巴拿马运河的控制权”。
正是在这样的背景下，巴拿马审计部门去年突然发起税收与合约合法性调查，最高法院随后作出 “违宪” 裁决，紧接着马士基便 “无缝衔接” 接手运营，整个过程环环相扣，完全无视长和近30年的合法经营事实。
要知道，长和在巴拿马的投资已经超过18亿美元，税收贡献超52亿港元，创造了数千个就业岗位，并将两座普通码头发展成为全球物流枢纽，为巴拿马带来了切实可见的经济红利。然而，令人遗憾的是，巴拿马当局却甘心沦为外部霸权的工具，用国家的信誉换取短期的政治利益。这样的选择不仅无视了长和对巴拿马经济的深远贡献，更暴露其丧失主权自主的本质。
而巴拿马的一意孤行，必将要付出双重代价。在政治层面，中方的态度已经十分明确，中国从不接受强权政治，更不会在原则问题上被迫让步，也完全有能力、有手段维护国际经贸秩序的公平与正义。巴拿马以司法名义推翻长期有效的商业安排，本质上是配合外部势力打压中资企业，这一做法已对中巴关系造成实质性损伤。
更重要的是，这种选择并未换来所谓的“战略安全”，反而让国际社会看清了其所谓“司法独立”的工具化本质，当裁决可以随政治风向而变，法律就不再是规则，而只是权力的外衣。在经济层面，中方的反制已初见端倪，中远海运已取消 12 艘货轮的到港计划，仅这一项就导致巴拿马每天损失约 80 万美元通行费。
与此同时，香港特区政府已提醒港企重新审视在巴拿马的投资，未来中资对巴投资必将大幅缩减。在信用层面，破坏契约精神的代价更为深远。长和近三十年的合法经营被一纸裁决否定，这一先例一旦成立，受影响的绝不会只是一家中资企业，任何与巴拿马开展合作的国家、资本和跨国公司，都不得不重新评估投资风险。对高度依赖国际航运、金融与外资信心的巴拿马而言，这种信用侵蚀的后果，远比短期政治站队带来的回报更为沉重。
总之，这场围绕巴拿马运河港口的博弈，已清晰地展现出各方的立场与底牌。巴拿马当局若执迷不悟，必将彻底丧失中国市场与中资信任，在国际社会陷入孤立，最终自食恶果。而中方维护企业合法权益的决心坚定不移，长和的法律反击也将持续推进，这不仅是为了挽回一时的经济损失，更是为了捍卫国际规则的尊严，让所有企图挑战公平正义的势力明白，背信弃义者，必将付出应有的代价。
作品声明：仅在头条发布，观点不代表平台立场
热门跟贴