售价52.99万的小米SU7 Ultra，曾是雷军冲击新能源高端市场的王牌，上市2小时大定破万、首月狂销3101台的战绩，让外界以为小米要改写豪华电动车格局。
可短短数月后，这款地表最速量产电动车却迎来荒诞结局。
Ultra Master专属销售团队正式解散，曾经月薪3万从奔驰AMG、宝马M部门挖来的精英销售，要么转岗支援普通SU7，要么协商离职。
更刺眼的是销量断崖。
2025年9月销量骤降至488台，10月130台，11月不足百台，12月直接跌至45台，从巅峰到谷底仅用半年，月销跌幅超98%。
面对舆论哗然，小米官方轻描淡写称只是销售权限下放、策略优化，可多名内部销售爆料，所谓优化就是彻底解散独立团队，普通门店销售可直接售卖Ultra，曾经的高端专属服务彻底沦为空谈。
这波操作直接戳破小米高端化的泡沫。
雷军曾在发布会高调宣称，SU7 Ultra要对标保时捷Taycan，打造中国自主品牌的高性能豪华标杆，为此砸重金组建专属销售团队，配套一对一高端接待、赛道试驾等尊享服务。
可销量崩盘后，高端布局说撤就撤，所谓的品牌信仰瞬间崩塌。更让已购车主心寒的是，当初冲着专属团队、终身尊享服务下单，如今团队解散，原专属销售纷纷转岗，车辆售后、维保对接陷入混乱，花50多万买的高端车，反倒成了没人管的车。
媒体核实，Ultra Master团队组建时门槛极高.
要求有豪华高性能车销售经验、持赛道驾驶执照，月薪起步3万，还配套专属培训与客户服务体系，仅重点门店配备。可从2025年下半年开始，门店几乎见不到Ultra意向客户，专属销售每天无客可接，高成本运营完全入不敷出，解散成为必然。
知情人透露，总部早就想裁撤这个团队，只是碍于高端形象没直说，现在借着‘策略调整’的名义收尾，就是承认高端卖不动了。
网友热议彻底撕裂舆论场，有人直言“52.99万买小米，消费者没那么笨，品牌溢价撑不起高价。
有人嘲讽官方话术把解散说优化，把溃败说调整，文字游戏玩得溜，还有业内人士点评小米只学了豪华品牌的服务架子，没攒下技术与品牌底蕴，高端梦注定易碎。
已购车主的焦虑更是直接爆发：多位车主在社交平台反馈，联系原专属销售时，对方已转岗普通车型，新接手的销售对Ultra的三电机系统、碳陶刹车、赛道模式等专业参数一知半解。
有车主反映车辆出现智驾跳屏、刹车异响问题，售后对接反复推诿，当初承诺的一对一专属售后，现在连个固定对接人都没有。
尽管小米官方声称“售后服务不受影响”，但无具体保障方案，车主的信任危机持续发酵。
SU7 Ultra专属团队解散，从来不是一次简单的人员调整，小米SU7 Ultra定价52.99万，却陷入碳纤维机盖虚假宣传、智驾功能故障等质量争议，产品力无法支撑高价，即便砸钱养专属销售团队，也留不住消费者。
高端市场拼的是技术沉淀、品控标准与品牌口碑，不是靠营销包装和服务噱头就能速成。
小米将解散美化成优化，既不敢承认销量溃败的现实，也无法回应车主的售后担忧，这种回避态度远比战略收缩更伤品牌。
企业面对市场波动，坦诚沟通、给出解决方案，才是维护口碑的关键。
截至目前，小米汽车仍坚称高端化是长期战略，不会放弃Ultra车型，但月销45台的现实、专属团队解散的操作，已经说明高端化之路道阻且长。
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