第三国高调介入，巴拿马运河港口控制权骤然生变，近日丹麦马士基集团旗下APM码头公司突然接手巴拿马运河两大核心港口的临时运营权，而这一切发生在巴拿马单方面推翻与中国企业近30年合约的背景下。
与此同时，中方反制措施已然启动，巴拿马执意背弃契约精神，势必为此付出沉重代价。
事件源于巴拿马最高法院的一纸裁决，该院以“违宪”为由，宣布香港长和集团旗下巴拿马港口公司（PPC）对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效。
这两份合约自1997年生效，2021年更获巴拿马政府批准续约至2047年，迄今已平稳履行近三十载，法院判决公布仅一天后，巴拿马总统穆利诺便宣布，APM码头公司将临时接管两港运营。
这场“司法裁决”与“商业交接”的无缝衔接，显然早有预谋。
面对突如其来的变局，长和集团迅速反应，于2月4日发布公告，明确将依据国际商会仲裁规则，正式对巴拿马政府提起仲裁，并保留一切合法追诉权利，这不仅是对自身权益的坚决维护，更是对国际契约精神的捍卫。
本次港口易手，表面上是商业决策，实则背后隐含深刻的政治操控，巴拿马运河作为全球航运体系的枢纽，每年有约4500万吨中国货物通过，战略地位不言而喻，而长和运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，承担着运河约四成的集装箱吞吐量，是名副其实的物流命脉。
自特朗普重返白宫后，美国方面不断渲染“中国港口威胁论”，甚至扬言要“重新夺回巴拿马运河的控制权”。
在此压力下，巴拿马审计部门去年突查税务与合约合法性，最高法院随后作出“违宪”裁决，紧接着马士基集团“顺理成章”接管运营，整个流程环环相扣，几乎没有任何商业透明度可言。
长和集团在巴拿马投入已逾18亿美元，为当地创造了数千就业岗位，累计税收贡献超过52亿港元，将两座普通码头打造成世界级物流枢纽，为巴拿马经济带来实实在在的红利。
然而巴拿马当局却选择牺牲国家信誉，沦为外部势力操控的棋子，这种以国家利益换取短期政治红利的做法，不仅忽视了中资企业的巨大贡献，更暴露了其主权独立的脆弱。
巴拿马的背信弃义，必将付出沉重的双重代价。
首先在政治层面，中方立场已极为明确：中国不会容忍强权政治，更不会在原则问题上让步，有足够能力和手段维护国际经贸秩序的公平正义；巴拿马以司法手段推翻长期有效的商业合约，实质上是配合外部势力打压中资企业，已对中巴关系造成严重伤害。
其次在经济层面，中方反制行动已初见成效，中远海运集团已取消12艘货轮的到港计划，仅此一项便
让巴拿马每日损失约80万美元通行费。
香港特区政府也已提醒港企重新评估在巴拿马的投资风险，未来中资对巴投资势必大幅减少，对于高度依赖国际航运和外资的巴拿马而言，失去中国市场的信任，将带来难以估量的经济损失。
更为深远的，是信用层面的损害，长和集团近三十年的合法经营被一纸裁决彻底否定，这一先例一旦坐实，所有国际企业和资本都将重新评估与巴拿马的合作风险。
对于一个依赖航运、金融与外资信心的小国而言，信用崩塌的后果远比短期政治得失更加致命。
这场围绕巴拿马运河港口的博弈，已经让各方立场与底牌暴露无遗，巴拿马若继续执迷不悟，最终只会自断后路，失去中国市场和中资企业的信任，在国际社会陷入孤立，最终自食其果。
中方维护企业合法权益的决心坚定不移，长和的法律行动也将持续推进，这不仅关乎一时的商业利益，更是对国际规则和契约精神的坚守，所有挑战公平正义、背信弃义的行为，终将付出应有代价。
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