2025年3月，长和集团准备出售四十三个海外资产，里面包括巴拿马一个重要港口，本来是企业自己打算退出，但美国贝莱德公司直接表示反对，说担心中国远洋海运可能间接参与进来，这件事听起来有点奇怪，你不想做这笔生意了，别人却不准你退出，更奇怪的是，他们没提到中远真的参与，只说有可能，就直接把交易叫停了，这种情况以前也发生过。
澳大利亚在2025年正式收回达尔文港，这个港口原本由中资企业运营，2015年之前常年亏损，设备老旧无人管理，中资接手后投入资金进行改造，吞吐量增加三倍，成为亚洲重要中转站，结果澳大利亚以国家安全为由收回港口，没有拿出像样证据，合同被单方面撕毁，造成的损失最终转嫁到国际市场，各方只能默默承受。
巴拿马的情况也很类似，2025年最高法院忽然判定中资运营的港口违反宪法，可是把宪法翻遍了也找不出对应条文，这个时间点正好在中美关系特别紧张的时候，其实从特朗普当政开始，美国就不断向巴拿马施加压力，到了拜登手上也没放松，法院的裁决表面上是个法律决定，实际上是一次政治操作，港口明明没出问题，就先被认定有风险。
美国现在玩这一套越来越顺手了，不管是5G技术、短视频平台还是港口建设，他们只要拿出“国家安全”这个理由，就能把事情给卡住，他们还拉拢盟友一起行动，澳大利亚靠着五眼联盟的关系，巴拿马利用在拉丁美洲的位置，形成一种“你听我的，我就帮你”的合作方式，不过也有些国家没跟着凑热闹，比如新加坡、沙特和阿联酋，这些地方照样和中国合作搞港口项目，说明不是所有国家都接受这种做法。
李嘉诚十年前卖掉很多内地资产，转而投资英国和美国，因为他觉得那边的法律环境更稳定，现在来看，他可能没意识到西方对华政策已经不再按商业规则走，更多是看地缘站队，你站在哪一边，就决定了你能生存多久，像华为这样有国家支持的企业还能坚持一段时间，但长和集团自己主动淡化中国背景，反而变成最容易受到打压的对象。
中国并没有被动等待，2025年仅中国船队向巴拿马运河支付的通行费就达到96亿元，巴拿马约八成农产品依赖中国市场，港口名称可以更换，但货物运输未必中断，中国只要稍微延迟船只停靠时间，或提高检验标准，对方就会受到影响，马士基公司的情况更明显，其30%收入来自对华贸易，20%的货物吞吐量依靠中国港口，上海港和宁波港只需略微调整作业安排，马士基的全球航运线路就会受到显著影响。
新路子在铺开，秘鲁的钱凯港2026年投产，设计容量150万标箱，由中交建负责建设，八成员工是秘鲁本地人，这和巴拿马那种全靠资本推动的模式不一样，是真扎根在本地，北极航道随着冰层融化，大船也能通行了，美国忙着争夺利益，反而可能促使其他国家绕开巴拿马运河。
欧美国家的信誉现在有些下滑，德国和法国领导人在2025到2026年经常来中国访问，这不是因为他们特别喜欢中国，而是他们自己市场的规则让人越来越不放心，中国企业没有完全离开，只是换了地方发展，中东、东盟、拉美这些非美国体系的国家成了新的落脚点，到2026年，中资项目更注重雇佣本地人、用本地货币结算、让本地人管理，表面上看起来是让步，实际上是把根基扎得更牢固了。
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