当地时间1月30日，香港长和集团运营了近 30 年的港口，被巴拿马政府强制收回，然后转手就交给了丹麦马士基，这中间只隔了不到 72 小时。
同日外交部发言人郭嘉昆直接回应：中方将采取一切必要措施。接着特区政府、港澳办接连发布强硬表态。这到底是咋回事呢？且听北堂为您分析。
首先长和集团在巴拿马的业务可不是一天两天了，从 1997 年开始，李嘉诚就通过国际公开招投标拿下巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，这两个港口一个守着太平洋入口，一个守着大西洋出口，可以说是巴拿马运河的重中之重。
长和集团为此也总共投入了超过 18 亿美元，包揽了运河近 40% 的集装箱货运量。并且2021 年首次续约就同当地政府将合同签到了 2047 年。当时的巴拿马政府甚至还把这当成 “亲善合作项目” 来宣传。
那为何到了 2026 年 ，巴拿马突然就判决此合同 “违宪、无效” 了？说白了，这就叫 “欲加之罪，何患无辞”。如果说废除合同是 “图穷匕见”，那接下来的操作就是 “不打自招”。
就在裁决出来的当天，巴拿马总统利诺立马官宣：丹麦马士基集团临时接管。紧接着，马士基只用了 72 小时就完成了进场、装卸、调度的衔接。
稍微懂点物流的朋友都知道，这么大体量的港口交接，涉及数千人的调度、系统的对接、设备的调试，正常情况下半年准备根本下不来，所以唯一的解释就是：这是一个提前就写好的剧本。
所谓的法院裁决、收走经营权，不过是走个过场，给这次“抢劫”披上合情合理的伪装。
而马士基背后站着谁呢？在巴拿马这种被美国视为 “后院” 的地方，谁有能力逼着巴拿马政府自断双臂，得罪最大的贸易伙伴呢？答案呼之欲出！
接下来说一下巴拿马政府的操作，笔者认为是典型的目光短浅，他们想牺牲一下自己和中国的利益来换取美国的援助和支持，结果这次是真往坑里跳了。
在当下这个国际商业社会里，你单方面撕毁契约且不赔偿损失，那么以后谁还敢来投资？所以这次撕毁合同对于巴拿马的信誉影响是无限大的。
因此针对巴拿马的背信弃义，这一次中方的反击比以往都要快、要严厉。除了开头说过的各方表态之外，目前中远海运已经取消了多批货轮停靠巴拿马港口的计划，这直接导致巴方每天损失 80 万美元的运河通行费。
而且就在2月3日长和集团也启动了国际仲裁，向巴拿马索赔35亿美元，加上每天 80 万美元的持续损失，对于巴拿马这样的小体量经济体来说，目前的情况是不可承受之重。
虽然现在巴拿马政府依然装傻，对长和的索赔诉求视而不见，拒绝协商，但显然长此以往是撑不住的。
最后回到这场纷争的本质上来，丹麦的马士基赢了吗？看起来赢了，但一个充满法律争议、且被主要客户抵制的港口，真的是块肥肉吗？
巴拿马赢了吗？这位真是输得底裤都没了，国家信誉破产，面临 35 亿巨额索赔，每天还在持续损失。
美国赢了吗？看似打击了对手，但战略上再次向世界证明了：跟着美国混，契约精神就是个笑话。
所以有些代价，不是不报，是时候未到。
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