全国范围内，要说哪个城市的规划者，眼光最长远、胆子最大，我说成都，大家没意见吧。举两个四川基建史上的特大工程，成都三环和成都东站。
1998年在“好大喜功”、“面子工程”、“浪费财政”的强烈骂声中，成都三环破土动工，规划设计绕着城市一圈，建设一条双向12车道的环路。当时路上的车都看不到几个。这个规模就是放在现在也依然是个极其庞大的工程。
反对的声音很快就销声匿迹，因为2011年建成，2017年就迎来了改扩建，从双向12车道扩成双向14车道。
成都东站同样是高瞻远瞩。2008年开工，2011年落成运营，站房面积超过了10万平方米，设计日均客流量20万人次。运营初期的5年，日均客流量不足4万，也是人们口中的“空站”、“浪费”“败笔”。
谁能想到仅仅过了几年，2018年“空荡”的成都东站日均客流量一下子就飙到了12万人次，达到了设计容量的60%。并且迅速达到满负荷状态，平峰期都是日均20万人次左右，高峰期30万至40万人次，元旦前后节飙升至50万人次左右。最高峰时期，成都东站1分钟发车27趟，已经饱和到不能再加班次了。
成都天府站绝对算得上是一个超级巨无霸高铁站
配套设施面积巨大
天府站和成都东站的站房面积相差并不是很大。成都东站的站房面积约10万平方米，而天府站的站房面积12万平方米。站房面积指的是候车厅、购票厅等等，这些核心的乘车功能区域。
天府站主要大在它的配套基建设施面积，天府站的基建设施的面积是其站房的4倍，达到了49万平方米，包括地面的汽车停车场、公交车停车场、地铁换乘通道、商业综合体用地、站场。而成都东站的配套设施占地面积只有12万平方米，和天府站相比，小巫见大巫。
地铁、高铁、公交、机场的集结点
天府站一个站就集结了地铁十八号线、十九号线，以及建成之后将要迁过来的成宜、蓉昆、成达万以及川藏铁路，还有即将建成的成渝高铁中线，还有多条公交，以及天府机场以及双流机场。因此，为这一个高铁站配套的基建的面积能达到其站房的4倍。
地上三层，地下两层
天府站不仅占地面积大，它在立体空间上也很大，地上设计三层，地下还有两层，通过各种连廊连通地铁、公交以及商业中心等等。可以说将来建成之后就是一个地下迷宫。并且天府站仍然还有预留。
天府站2022年开工，根据公布的工期预计2026年就要建成运营了。到那时候，天府站将分担部分成都东站的客流量。
最近这段时间，网上爆料，成都天府新区政务服务中心迁到兴隆湖畔了，而天府站也在兴隆湖畔，今年天府站建成之后，兴隆湖畔大概率会发展成为整个天府新区人流量最旺盛的地区。
可以说，一个天府站本身就是一座城，既有商业核心，又有交通枢纽，聚集十几万人不在话下。既可以吸引人口向天府新区转移，也可以分担成都东站的客流量。既连接了东部新区以及天府机场，又连接了双流机场以及核心城区。而且本身又位于天府新区核心地段，地理位置简直绝佳到爆！
天府站的建设，简直是整个四川规划历史上的高瞻远瞩、超前谋划的一个典范！
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