今天理想L9和小鹏SUV GX刚官宣。

晚点就传出来更重磅的消息。

蔚来，终于要赚钱了。

不是卖身，不是输血，是靠造车卖车，靠自己挣来的钱。

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一个里程碑式的数字

7亿到12亿。

这是蔚来预告的2025年四季度经调整经营利润。

放在庞大的新能源车企里，这个数字不算惊艳。

甚至抵不上某些车企一个月的亏损。

但蔚来第一次有了正号。

从2014年创立，到2025年底，蔚来熬了整整11年。

十一年间，有人质疑蔚来烧钱无底洞，有人嘲笑蔚来永远看不到明天。

现在，答案来了：能撑到赚钱这一天。

ES8和萤火虫功不可没！

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单季盈利，为什么让人激动？

熟悉造车新势力的车友都知道，蔚来没打过顺风局。

2019年，蔚来现金流断裂，李斌被叫做最惨的人。

2024年-2025年，价格战打得血肉横飞，每一分钱利润都要靠抢。

看蔚来ET7和二代ES8二手车价就知道了。

保值率已经绷不住了。

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蔚来，换电是一条更难的路。

小鹏都做增程式，蔚来还死磕换电。

不仅如此，还要建换电站，还在计划县县通。

质疑声从未停止。

直到2025年四季度的利润预告。

蔚来写给所有质疑者的回信。

你们说的对，这很难。但我做到了。

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新能源正在进入耐力赛下半场。

蔚来的盈利，更像一个信号。

新能源汽车行业，从谁更会烧钱转向谁更会赚钱。

新能源车企谁不羡慕特斯拉的盈利神话。

小米都难以撼动的地位。

但现在，蔚来终于也摸到了盈利的门槛。

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这不是终点，是起点。

当潮水退去，裸泳者离场，留下的选手才有资格谈未来。

而蔚来用十年时间证明了一件事。

在最难的行业里，耐心比聪明更重要，长期主义比短期爆款更值钱。

最后

李斌曾说："做企业就像跑马拉松，前半程看爆发力，后半程看体力。"

2025年的这个冬天，蔚来的财务数字终于温暖了支持的车友。