2026 年 2 月，Leger 在 1 月 30 日至 2 月 2 日期间对 1570 名加拿大人进行的在线调查，像一面镜子照出了该国消费者最真实的需求。
70% 的受访者都知道中加刚达成的电动车贸易协议，而超过六成的支持率，打破了此前政客渲染的 “安全顾虑” 迷思。
这背后藏着加拿大人实打实的购车痛点：2025 年加拿大市场上的新电动车平均售价高达 6.3 万加元（约合 31 万人民币），而中国品牌同类车型的海外售价大多集中在 3.2 万至 3.5 万加元区间，差价最高能达到 1.5 万加元。
对于普通家庭来说，这笔钱足够覆盖一整年的房贷或子女学费，选择中国电车意味着用更低成本拥抱绿色出行。
更关键的是，加拿大的电动车市场早就陷入了 “选择荒”。2025 年该国新车总销量约 190 万辆，其中纯电动车仅占 6%，市场基本被美、日、韩车企垄断，消费者能挑的车型屈指可数。
2024 年 10 月，特鲁多政府跟风美国对中国电动车加征 100% 附加税，导致中国电动车对加出口环比暴跌 92%，原本崭露头角的市场直接被掐断。这一年多里，加拿大人看着邻国消费者开着性价比更高的中国电动车，自己却只能面对高价低选择的困境，民调支持率的飙升本质上是压抑需求的集中爆发。
环保目标的压力也让加拿大人更倾向于支持中国电动车。加拿大曾承诺 2035 年实现新车 100% 零排放，但 2026 年 20% 的阶段性目标却因市场疲软被迫推迟。
中国电动车不仅价格亲民，在续航和技术上也完全适配加拿大市场 ——2026 年中国新能源车已普遍搭载固态电池，续航轻松突破 1000 公里，即便在加拿大南部主要人口聚居区的冬季低温环境下，也能满足日常通勤需求。
加拿大人的热切期盼，背后是加拿大政府的政策大转向。2026 年 1 月 16 日，总理卡尼在北京宣布取消对中国电动车的 100% 附加税，恢复 6.1% 的最惠国关税，同时给出每年 4.9 万辆的进口配额，且配额将逐年增长。
这一决策看似突然，实则是加拿大在经济压力下的必然选择。
此前跟随美国加税的代价早已显现：2023 年中国电动车对加出口量还达到 4.44 万辆，加税后的 2025 年直接骤降至 2800 辆，汽车行业的税收和就业都受到影响。
更要命的是，美国特朗普政府上台后，不仅对加拿大汽车零部件加征 25% 关税，还公开宣称 “不需要加拿大制造的汽车”，施压美国车企将产能迁回本土。
通用汽车已经关闭了安大略省的一家工厂，斯特兰蒂斯也取消了多伦多附近的生产计划，加拿大汽车产业面临前所未有的危机。在这种情况下，继续跟着美国限制中国电动车，无异于自断生路。
卡尼政府的政策调整暗藏深意：一方面，4.9 万辆的配额约占加拿大 2025 年电动车总销量的 44.5%，既能满足消费者需求，又不会对本土产业造成过度冲击；另一方面，协议规定三年后中国车企可通过合资方式在加建厂，加拿大政府还计划投入 20 亿加元扶持本土零部件产业，试图用市场换技术，重建完整的电动车供应链。
这步棋走得相当务实 —— 中国 2025 年电动汽车出口量已达 261.5 万辆，比亚迪、吉利等企业不仅产能充足，还拥有自己的货船，能快速响应加拿大市场需求，麦克马斯特大学教授拉什特夫甚至预测，3 月就能看到中国新车抵达加拿大港口。
国内的利益诉求也推动着政策转向。萨斯喀彻温省和曼尼托巴省的农民一直呼吁放宽对华关税，而环保团体、消费者协会也持续施压，要求降低购车成本、增加电动车选择。
虽然安大略省作为汽车产业核心区，对中国电动车的进入存在顾虑，但民调显示，即便是该省民众，也有超过半数认可政策调整的必要性。
更值得关注的是，近三分之二的加拿大人担心美国报复，但 57% 的人明确反对为了迎合美国而限制对华贸易，30% 的人甚至认为美国不会真的下手，这种对美恐惧的下降，为加拿大的政策转向提供了民意基础。
这场看似简单的贸易合作，实则是中加双方的精准对接，背后藏着改写北美汽车市场格局的潜台词。
对中国车企来说，加拿大市场是叩开北美大门的关键一步 —— 美国市场长期被 100% 关税壁垒阻挡，而加拿大作为美国的邻国和《美墨加协定》成员国，中国车企通过在加合资建厂，未来有望以 “加拿大制造” 的身份进入美国市场，这无疑是突破北美贸易壁垒的重要路径。
中国电动车的竞争力早已经过全球市场检验。2025 年中国汽车产销量连续 17 年稳居全球第一，电动汽车产量超 1600 万辆，出口量同比翻倍，比亚迪的 Atto1（海鸥国际版）、Seal（海豹）等车型在海外市场口碑极佳，加拿大人在社交平台上早已对这些车型翘首以盼。
更重要的是，中国车企的出海模式已从单纯出口产品升级为本地化运营，比亚迪匈牙利工厂、小鹏印尼工厂相继投产，积累了丰富的海外建厂和供应链管理经验，这为未来在加拿大落地生产奠定了基础。
对加拿大而言，引进中国电动车不仅是解决眼前的市场困境，更是重构经济格局的尝试。汽车产业曾是加拿大的经济支柱，如今却面临产能流失、供应链断裂的危机。
中国电动车带来的不仅是消费者需要的产品，还有先进的生产技术和供应链管理经验。协议中要求中国车企使用加拿大软件、与本土企业合资，正是加拿大希望借助中国力量激活本土产业的体现。
蒙特利尔麦吉尔大学教授维韦克・阿斯特凡什预测，随着政策落地，中国汽车品牌将占据加拿大电动车市场约 10% 的份额，这一比例未来还会随着配额增长而提升。
当然，这场合作也存在不确定性。美国的态度仍是最大变量，特朗普政府是否会对加拿大采取贸易报复，直接影响中加电动车合作的推进节奏。
此外，中国电动车进入加拿大还需通过 CDOT 认证，这一认证在噪音排放等方面有特殊要求，需要车企针对性调整产品。
但这些挑战都挡不住市场的内在需求，正如加拿大电动汽车协会总裁丹尼尔・布雷顿所说，加拿大汽车业依赖美国 60 年，现在是时候寻找新合作伙伴了，引进中国电动车只是正确方向上的第一步。
这场始于民调的电车热潮，早已超越了单纯的贸易范畴。它是加拿大人对美好生活的向往，是加拿大政府摆脱经济困境的务实选择，也是中国新能源产业全球竞争力的再证明。
随着 3.5 万加元以下的中国电动车陆续登陆加拿大市场，随着中加合资建厂的推进，北美汽车市场的既有格局正在被悄悄改写，而这一切的起点，不过是加拿大人一句朴素的诉求：想要一辆性价比更高的电动车。
信息来源：
观察者网：加拿大人等不及了，民调显示：超六成受访者支持进口中国电动汽车
环球网：加拿大下调关税，“为中国电车敞开大门”
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