刚听说巴拿马那边法院把长和的港口特许权给否了，马士基临时接手，网上吵翻了天。但我在查资料时发现，秘鲁的钱凯港去年已经悄悄运了12万多标箱的中国货，而且不是中转，是直接靠岸装卸。
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这地方水深17.8米，20万吨的大船能直接开进来，不用像在巴拿马那样分装、排队、等水位。上海到钱凯23天，走运河得33天以上，光时间就省10天，运费还低两成。
2025年前9个月，钱凯港进出口加起来近16亿美元，光进口就快10亿。厄瓜多尔的香蕉运到中国，以前要55天，现在27天；哥伦比亚咖啡出口成本降了18%。这些不是规划，是已经跑出来的数字。
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中远海运每月固定一班滚装船，从上海拉国产汽车过去，去年运了5948辆。智利的车厘子、秘鲁的铜矿，也开始绕开运河，直发亚洲。钱凯不是要取代巴拿马，它根本没兴趣接美东—亚洲那种大中转盘，只做亚洲—南美西岸这一段——快、稳、便宜。
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巴拿马运河一年吞吐1400万标箱，钱凯现在才规划到150万，体量差十倍。但它赢在效率：自动化码头装卸快40%，单箱成本28美元，而运河过路费平均53美元。市场不讲感情，只算账。
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中国是巴拿马运河GDP的15%，这笔钱断了，对巴拿马不是小事。法院说长和税收优惠太多、有垄断嫌疑，可人家投了18亿美元，干了30年。结果一纸判决，国际投资者心里都得掂量掂量。
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更现实的是，钱凯港2025年光税收就交了10.37亿索尔，全国海关排第六；直接养活8000人就业。这不是PPT项目，是真金白银落地、真船真货跑出来的枢纽。
美国那边费劲琢磨怎么卡，可货车早就改道了——不是被谁逼的，是司机自己选的，因为这条路不堵、不等、不贵。
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巴拿马运河还在，钱凯港也还在。一条在加勒比海，一条在太平洋东岸。货轮不会说话，但它每天都在用航线投票。
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