李先生是沈阳人，今年一月下旬他没买机票也没租车，直接在路上拦了辆新能源出租车，跟司机说咱们一路开到三亚去，司机是个本地个体户，以前最远只跑过长春，这回头一回出省跑长途，两人商量好包车价格一万三千多块钱，全程走了十五天，路上走走停停，在岳阳登了楼，到长沙吃了粉，又去桂林看了山，最后到了三亚，那辆车是电动的，冬天实际续航还能跑四百公里出头，高速服务区基本都有充电桩，每跑两百公里就充一次电，一路上从没遇到过趴窝的情况。
充电要等一阵子,平均得半小时左右,正好可以吃饭、上厕所、拍个照,时间也没白费,这趟活儿不是平台接的,是司机托熟人介绍的,没走正规网约车流程,这种私人包车现在挺常见,尤其是东北年轻人,觉得租车异地还车太麻烦,自驾又累,不如花钱买服务,路线不用自己操心,车坏了有人管,连堵车都算在司机头上,有人把这叫反内卷出行,听着有点玄乎,其实就是图个省心。
司机老张的家乡在辽宁农村，他开了十年出租车，这次是第一次跑跨三省的长途，路上他用手机拍了好多视频发到抖音上，有洞庭湖的日出、漓江上的雾气、还有海南的椰树林，这些视频播放量超过八十万，粉丝数也涨了三倍，后来有个充电站品牌联系他合作，请他拍点“补能日记”，老张笑着说自己一个开出租的，怎么好像成了旅行博主，其实这也不奇怪，现在确实有职业司机通过这种方式慢慢转型。
问题就在这里，这种跨省包车，既不算顺风车，也不属于传统客运管理，法律上有点模糊。2025年交通部尝试规范长途顺风车，但没有包括全包车的情况；三亚刚推出新能源车进岛补贴政策，也没预料到外地车辆会这样操作。规则还没跟上，风险就藏在便利的背后。
最近这类订单数量上升得很快，携程平台的数据显示，“异地打车加游玩”的订单量比去年增长了两倍多，主要消费群体是30到45岁的城市居民，海南、云南一些民宿开始提供专车接送服务，但规模还比较小，老张那趟行程，表面上是打车出行，实际上像是一次偶然的尝试——技术的进步让电动车能够跑得更远，人们懒得自己动手开车，平台管理也没跟上，反而催生了一些新的出行模式。
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