1月29日，巴拿马最高法院最终裁定，香港长和集团旗下的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港“违宪”，由丹麦方面“暂时接管”。中国方面对此十分不满，并且两次发表声明，1月30日外交部点名表示坚决维护中方企业正当合法权益，2月2日态度更加坚决，立场鲜明。
被判定为“违宪”的不是普通的码头，而是被卡在巴拿马运河咽喉部位的两个重要节点，一端连接太平洋，另一端连接大西洋。1997年开始由长和负责运营，近三十年来将其打造成了运河的核心引擎，装卸桥日夜不停地运转，四成的运河集装箱在这里中转，占到全球贸易的2%左右，合同中约定的运营期限为2047年。1997年得到批准，2021年按照协议自动续签，手续齐全并且已经备案。现在则以“违宪”为由予以推翻，并且让丹麦方面“暂时代管”。
商业社会看重契约精神，航运业讲究稳定，几十年来所投入的人力、物力、财力以及航线和规则都属于成本，如果撕约变成常态，长线资本便无处可寻。中方企业和没有坐等，香港特区政府并不认为该裁决合理。长和向世界银行旗下的ICSID提出仲裁申请，要求赔偿35亿美元，该数字为近三十年来所投入的资金和预期收入入账计算得出。如果合同能按期到2047年的话，那么这笔账就没有了，合同撕了就依法去争。
中方敢硬有三个原因：一是有理，合同、审批、续约都有痕迹；二是有牌，中企在当地扎根，基建民生项目和经贸往来紧密相连，反噬不只港口；三是有义，规则与契约必须遵守，信誉一旦破裂就难以修复。运河调度、吃水、排队属于系统工程，最怕的就是换心态，对内说合约可以修改，对外说风险无法预估。航运公司、保险商、贸易伙伴都会重新评估，“临时”也不能去除不确定性。
对巴基斯坦来说，用国家的未来去换取临时接管，得罪了体量最大的买家中国，并且只用一份短期协议来替代，得不偿失。后续的谈判、农产品出口、基建续接和项目开工都会受到影响，政策反复抬升成本、增加失业、搅动舆情。
港口为运河之端，换人不一定会更顺更快，关键还是看实力，装卸效率、船期衔接、安检标准、信息系统、劳资关系一个都不能少。全球供应链正处在恢复的关键时期，多一分不确定就会多出一分成本，最后还是由消费者来承担，长和三十年的努力不仅仅是一两台吊机，而是流程、技术、团队以及标准的积累。
有三种选择：第一种是临时变成长期，风险和代价最大；第二种是回到谈判桌，把法律结论、商业安排、赔偿方案分开来，找到各方都可以接受的妥协点；第三种是尊重契约，纠正偏差，使合同跑到2047年，然后再谈续期，哪一条更稳，不言而喻。
巴基斯坦应当把合同放回去，把程序走起来，把话说清楚，向企业交待、向市场发信号、给国家留退路。仲裁刚开始，桥还没有被烧毁，把木板补好，船还能继续开。企业应当把证据保存好，程序走完整，情绪控制住。正当合法最好打，风高浪急更要稳舵，赢回的不仅是赔偿，还有规则和边界，给更多的“走出去”护航。
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